京张高铁，图片来源：人民日报
在高铁站和机场高效运作的背后，我们还应该注意到出行的另一重要的方式：地铁。正是地铁的大面积成熟，让不同交通工具换乘之间的切换更加自如，例如北京国贸的商旅人士，通过10号线到达草桥地铁站，再切换大兴机场专线到航站楼，全程只需1个小时。目前，中国已经是名副其实的“地铁大国”，有40个城市通上了城市地铁，地铁通车里程已经世界第一，轨道修建技术全球闻名。
如此立体完善的出行体系下，人们的出行需求正发生变化，悄然搅动春运的格局。近年来“反向春运”流行起来，年轻人春节不回家，选择将老家的父母孩子接到工作地城市过年。根据交通部科研院的《2020年春运出行预测报告》，广州、北京、重庆、上海等城市春节期间“迁入人口”将大幅增加。还有数据显示，铁路春运客流已连续4年增长约9.1%，反向客流也以每年9%左右的速度增长，2020年春运传统高峰的反向客流增长将达到10%。
以上谈的都是出行者的出行需求，不要忘了，在新的生活方式下，还应该包括没有出行需求的“懒人”，对他们而言，美团和饿了么等外卖软件，淘宝、京东和拼多多等网购软件，解决了他们的衣食方面的生存需求，而wifi、朋友圈和抖音，解决了他们的“精神出行”需求，用他们的话说“跟着朋友圈出行，就够了”。
结语
至此，中国出行“点、线、体”的基本格局已经奠定，在一次春运的迁徙中，得到淋漓尽致的展现。中国人在时间、空间上都有了充分的选择：长距离，有高铁和航空;中距离，有自驾、大巴或顺风车;短距离，有地铁、公交和私家车;最后一公里，共享单车;零距离和无限距离，是网购、外卖和朋友圈。
中国出行运力的改变，离不开两个基础性要素，一个是财政和资本能力的不断提升，一个是技术实力的空前增强。这才有了全球第一的高铁网络、全球第一的高速公路体系和全球第二的航空体系，这才有了信息高速公路、物流等新基础设施。
铁路，特别是近年来的高铁，对中国人出行贡献巨大。而中国巨大的人口规模，才是成就出行奇迹和基建奇迹的决定性因素。从1983年突破10亿人次，到2013年突破20亿人次，再到2017年突破30亿人次，出行需求呈现惊人的加速度，经济的活力得到充分释放，社会结构也在其中悄然变化。
