搭便车，很早就零星地存在于日常生活和春运迁徙中。以2015年6月1日滴滴顺风车上线为标志，顺风车市场进入规模时代。2016年，历史上顺风车方式首次大规模加入春运，据不完全统计，2017年春运跨城顺风车输送人次约1400万，2018年为5200万，嘀嗒顺风车预计2020年将达到6800万次，跨城平均距离约为260公里，平均金额约为190 元，全年顺风车合乘需求超过5.8亿次。
以2020年的春运预测数据为例，在30亿人次的出行中，道路客运预计有24.3亿人次，铁路4.4亿人次，民航7900万人次，水运4500万人次。而6800万的顺风车需求，已经占整个春运的2.3%，仅次于民航工具的需求。顺风车作为春运传统运力的补充价值已日渐突显，在点对点、免周转的好处之外，更填补了最后一公里的空白。更广义地来讲，共享单车也发挥着上述交通工具无法触及的道路末梢。
顺风车和共享单车，是互联网创新时代，我们国家出行运力的新补充。如果说上一个时代是规划和投资改变了生活，那么，这个时代就是科技和资本塑造了新生活方式。
30亿时代：迸发与自由（2017-）
30亿时代，数据来源：国家统计局
2017年，铁路旅客发送量突破30亿人次，进入新的增长平台。这是一个天量，人们不禁要问，中国是否还有可能实现40亿人次的出行?需要多久实现?恰恰在这一时点，关于“消费升级”和“消费下沉”的大讨论引起了全体公众的热议，特别是李迅雷等经济学家抛出“中国还有10亿没有坐过飞机”的观点，揭示中国还存在相当数量的有效需求不足。
2019年的中国，进一步展示了“基建狂魔”的强大实力。
这一年9月25日，北京大兴国际机场正式投运，春运首秀将保障进出港旅客190万人次，日均航班312架次，人脸识别、无感通关、无纸化登机高级地面引导系统、行李追踪等新技术被投入使用。40年来，我国航空业大发展。2018年底，我国颁证运输机场数量为234个，年旅客吞吐量超过1000万人次的机场今年已经达到37个，现在民航一天完成的周转量比1978年一年的还多。
北京大兴国际机场，图片来源：新华社
这一年12月30日，京张高铁正式开通，标志着我国铁路从高速时代迈入智能时代，是世界上首次时速350公里的自动驾驶。从詹天佑自主设计“京张铁路”艰难起步，到世界最先进的智能高铁，中国人等了110年，把速度从时速35公里到350公里提升了10倍。2019年底，我国高铁里程达到3.5万公里，越来越多偏远或相对落后地区加入“高铁圈”。
