6月14日下午1点半，人人车突然发布了一封全员邮件，宣布要进行新一轮裁员，3点部门领导便进行约谈，不少员工当天就走完了离职流程。
“没有任何征兆”，在人人车工作了一年的唐颖(化名)向记者回忆起这一段经历仍有些无奈，但她并不是少数的那一方，HR向她透露，此次裁员的比例高达60%，人人车官方对此数字不予置评。
这已经是人人车今年以来第二次大规模裁员，仅仅4个月前，CEO李健发布内部信宣布转型合伙人制度，分公司员工要么选择加入合伙人，购买线索自己开店，要么只能选择离职，这被员工们视为变相裁员。
尽管对外不断公布合伙人“喜讯”，宣布多家严选店成立，以及发布又删除“融资”消息，但人人车所处的危局始终难以掩盖。
竞争预判不足
作为最早尝试C2C模式的二手车电商，人人车的创业之路反而没有占到天时地利。
2015年，完成了与58同城合并之后，赶集网创始人杨浩涌也杀入了二手车电商赛道，同样选择了C2C模式。只不过经过多年互联网战争的杨浩涌打法更加凶悍，在获得2.5亿美元的A轮融资过后，大规模投放广告，而这笔资金几乎等于人人车前四轮融资总和。
速度之快，让李健措手不及。早在成立之初人人车拿到第一笔融资时，团队还觉得“怎么做计划钱都花不完”，但竞争对手突然砸钱打出铺天盖地的广告是他们没有想到的。当时人人车整个市场团队也仅有3人，这也导致广告上线比对手晚了两个多月。
就在这个时间差内，瓜子二手车在百度搜索指数瞬间超过了人人车，原本在业务数据上的优势也被磨平。为了站稳脚步，2016年3月，宣布1.5亿美元D轮融资到账的同时，李健高调宣布拿出5亿元投放广告，并要在年内覆盖300个城市。
原本就相对吃紧的资金，再加上残酷的市场竞争，让人人车很快就出现了问题。2016年下半年，人人车被曝出大规模撤销站点并进行裁员，与此同时瓜子已经进入超过100个城市。
后来在与滴滴谈融资时，李健向程维复盘道，“2016年我们必定会犯那个错误，根本原因是因为我们过去看待创业、看待竞争、看待我们的战略、战术、看待我们团队的组建，我们的心态是一个求胜的心态，而不是一个必胜的心态。”
这或许是创业早期人人车出现的最大问题。出身产品经理的李健十分看重与员工和客户的关系，并提出了“朋友·爱”的企业文化，大意就是让员工对待客户和同事都像对待朋友一样，真心为对方着想。
那时李健没有独立的办公室，公司整体非常的扁平化，员工上班不用打卡，即便是生病请假也不会扣工资。听起来愉悦舒适的办公氛围，但在激烈的额竞争中显得有些不合时宜，经过此次危机，李健也一改“情怀第一，商业第二”的想法，表示“要不惜一切代价搞定对手。”
与滴滴合作无疾而终
广告战给整个二手车行业带来了巨额亏损，但处于战争中场，没有人能就此收手。优信CEO戴琨接受采访时曾表示，“打了两年广告，没什么口碑，停了就挂掉了”，“现在大家比拼的是耐久力。”
李健也清醒地意识到“活着”的重要性，在无法继续烧钱跟投广告，转向精细化运营的一年后，2017年9月，人人车拿到2亿美元的滴滴战略投资，转身就宣布拿出10亿元，重新加入广告大战。
拿到滴滴战投的人人车，看似得到了一个强劲支撑，在对外发声中双方也表示在不断深化合作。一方面滴滴从人人车平台直接采购二手车，另一方面人人车将为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等。按照双方的计划，未来三年双方合作达成的二手车和新车交易规模有望超过200万辆。
一时间，滴滴上还增添了“二手车”的入口，以此接入人人车，而在人人车内部也专门成立网约车部门与之对接。但这看似完美的合作却并不顺遂。
2018年7月，P2P频现暴雷，而与人人车合作的担保人也在名单之中，直接导致了对滴滴司机金融业务的中断。再加上9月起滴滴顺风车事件爆发，也无暇顾及与人人车的深入合作。
接连的黑天鹅事件让人人车网约车部门的业务不得不暂停，在10月进行了一轮人员大调整，与此同时滴滴上二手车的标签也已经下线，双方高调的合作暂时没了下文。
地方布局大撤退
与投资者合作并无太多成效，再加上随着时间愈发吃紧的资金，让人人车不得不从去年下半年开始，关闭了多地城市业务。
记者当时就曾报道，人人车在官网介绍中 “业务覆盖全国超百座城市”的内容已被删除。人人车客服向记者证实，威海、吉林等确实已经关闭，但其未透露关闭数量。人人车官方则向记者回应称，关闭部分城市属于正常业务调整。
这只是地方布局大撤退的伏笔。2019年2月，人人车各地分公司员工突然接到通知，必须在成为合伙人和离职之间二选一。
