一项新的政策分析显示，今年中国制电动车将占欧洲电动车销量的四分之一以上，比重较去年同期增加5个百分点。
欧洲运输与环境联合会周三发布报告指出，去年在欧盟销售的电池驱动电动车中，约19.5%是来自中国，其中销往法国和西班牙的电动车中，近三分之一是从中国出口。
T&E研究显示，随着比亚迪等中国电动车品牌积极向全球扩张，到2024年，中国制电动车在欧洲的销售占比料将升至25%以上。
虽然在欧盟销售的多数电动车来自特斯拉等西方品牌，但到2024年，光是中国品牌就占了当地市场的11%。 T&E表示，到2027年，这项比重甚至可能达到20%。
上述研究发布之际，欧盟委员会正在调查中国当局对当地电动车制造商的补贴，厘清是否存在不公平竞争。 自中国出口产品的非中国品牌，例如特斯拉和 BMW，也可能被纳入正在进行中的反补贴调查。
Sino Auto Insights 创办人 Tu Le 表示，中国在 2010 年代初期实施的奖励措施，导致电动车新创数量激增，电池产能增加，因此得以产出平价的电动车。 相较之下，欧盟和美国之所以远远落后，是因为他们无法产出多数人负担得起的电动车，且传统车商一直到最近才专注于设计和生产电动车。
T&E表示，要让中国的轿车和休旅等「中型」电动车价格比欧盟同类产品更高，欧盟必须将对中关税从目前的10%调高到至少25%。 此外，欧洲在电动车电池生产方面也必须更加自给自足。
Le 表示：「他们 (欧洲) 所面临的难题是，若缺乏中国电池，就无法生产出价格实惠且有利可图的电动车，因为中国在矿产开采、精炼和生产方面的能力远远领先欧美。 」
为应对政策风险，特斯拉和比亚迪在内等电动车商纷纷加大在欧洲的生产力道。 特斯拉正计划扩建其在德国的超级工厂，比亚迪则打算在匈牙利设厂。
T&E指出，关税的目标应该是让欧洲电动车供应链本土化，同时加速朝电动车过渡，以充分实现转型的经济和气候效益。
