很难相信像雷克萨斯GX这样的遗物仍然存在。车身框架 SUV 似乎已经过时了，取而代之的是更舒适、更省油、驾驶性能更好的基于汽车的一体式跨界 SUV。然而，不知何故，GX 是为数不多的继续挑战六英尺以下的几率，通过狂热追随者保持人气的车型之一。至少，在这个国家。在美国，我们可能只知道 GX 是全尺寸 LX 的缩小版。但对于世界其他地方来说，它是地球上最受欢迎的畅销 SUV 之一丰田陆地巡洋舰普拉多的花哨版本。
陆地巡洋舰普拉多本质上是全尺寸陆地巡洋舰的较小“轻型”变体。尽管它可能以不同的形式在全球范围内广受欢迎，但没有什么可以掩盖即将离任的陆地巡洋舰及其所有变体(包括普拉多和 GX)似乎比文明本身更古老的事实。因此，丰田和雷克萨斯努力彻底重新设计和重新设计这两款车，今天为我们提供了全新的、备受期待的第三代 GX。
与日本的路虎发现相提并论，它现在看起来更适合这个新的四四方方的形状。尽管 GX 的普拉多根源很强大，但雷克萨斯知道大多数 GX 550 车主大多会将其保留在人行道上，因此，总共创建了六个不同的“等级”，从高级(64250 美元)、高级+(69250 美元)、豪华(77250 美元)、豪华+(81250 美元)。但值得庆幸的是，雷克萨斯并没有忘记和忽视另一组 GX 车主，他们冒险按预期使用他们的车辆。GX 有史以来第一次配备了新的越野和陆上导向的 Overtrail(69250 美元)和 Overtrail+(77250 美元)装饰。
在简短的采样中，我们花了一个周末的时间与GX 550 Luxury+会面，后来与雷克萨斯美国车队会面，在纽约皮克斯基尔对GX的所有形式进行采样。
之前的 GX 和它的陆地巡洋舰普拉多表亲到底多大了?超过 13 年，J150 GX 和 LC Prado 于 2010 年首次亮相。在汽车一代的生活中，这相当于活生生的人类 150 岁，从这个角度来看，史蒂夫·乔布斯还活着并发布了有史以来第一款 iPad，Instagram 也在那一年首次亮相。到 2020 年，该系列只进行了一次重大更新，并且对其系列进行了另外三个值得注意的修订，因此早就应该进行大修了。它收到了，成为 J250.
随着上一代老去，它陷入了被遗忘的幸福中，它遭受了一些身份问题，在雷达下飞行，完全被更新和更新鲜的竞争对手所掩盖，除了那些知道其基于陆地巡洋舰的坚固起源的人。但这一次，雷克萨斯超越了GX的根源，所有这些都是为了提醒大家GX及其陆地巡洋舰表亲最出名的东西：越野能力。
凭借丰田与丰田 Tundra、Tacoma 和 Sequoia (“TNGA-F”) 等车型共享的全新车身框架“新全球架构”的全新基础，它拥有新的车身、新的内饰和新的系列型号。它现在被称为 GX 550 与 GX 460.斑点状和不连贯的 Jabba-the-Hut 相对美学不再存在，取而代之的是更直立和粗犷的四四方方的形状，直接取自新的 LC Prado。
双涡轮增压汽油 3.4 升“V35A-FTS”V-6 和 10 速自动变速器也是新的，至少对于 GX 来说是这样，取代了古老的自然吸气 4.6 升 1UR-FE V-8.两者都是2017年首次出现在第五代雷克萨斯LS 500上的原始“V35A”V-6和爱信10速自动组合的修订版。混合动力版本也在后期开发中。它还配备了全新的主动悬架减震器和全新设计的四轮驱动系统。我们是否提到过它是全新的?
就像前几代一样，GX无法掩盖其陆地巡洋舰偏向越野的根源。座椅位置很高，而且非常直立，所有这些都是为了最大限度地提高向外的视野。随着新车的四四方方的轮廓，它更加明显。在这个厚实的柱子、低矮的后掠式车顶线和高耸的肩线让您感到身临其境的时代，GX 550 的海绵状温室和绝佳的景色就像到达山顶或受到高高的天花板的欢迎一样令人耳目一新。
之前的 GX 460 带着一种强大的感觉四处行驶，几乎可以去任何你可以带它去的地方。事实上，它仍然是一辆陆地巡洋舰，它是世界上最值得信赖的全地形 SUV 之一，只是拥有更豪华的任命。但它在公路上的反应是懒惰和昏昏欲睡的，几乎没有掩盖其坚固的车身框架结构和全地形工程。GX 550 保留了相同的结构，并且仍然无法掩饰它有些笨拙的感觉，尤其是与路虎揽胜运动版甚至雷克萨斯自己的头号畅销车型 RX 等基于汽车的一体式 SUV 相比。
然而，这样的比较都是相对的，因为所有的车身框架卡车都感觉有点工业化，以一种“这只是野兽的本性”的方式。GX 550 的驾驶体验仍然比旧的 GX 460 好得多。得益于其更灵动的双进气 V-6、重新设计的底盘、精确的转向，以及我们近乎满载的 Luxury+ 内饰(仅适用于 Luxury+ 和 Overtrail/Overtrail+ 版本)上的可调节电动动态系统或 E-KDSS 主动减震器，新款 GX 550 整体感觉在操控方面更加精致和可控，而且不那么笨重。
这些巨大的皮肤深层改进转化为一种明显更适合道路的、扣上纽扣的举止，这也提高了机动性的便利性，这无疑使每天与它一起生活变得更加容易忍受。我们有点困惑为什么 GX 550 具有“运动”和“运动+”模式，该模式加强了主动悬架阻尼器，以改善车身控制和更灵敏的操控性，提高油门响应，并在升档前更长时间地保持变速箱的低档。
但这并不能激发任何信心去轰炸匝道或冲进任何多风的山区道路，以期试图跟上梅赛德斯-AMG GLE 63 S或宝马X5M的步伐。它不应该，因为 GX 的快乐之地是铺砌路面的终点和小径的起点。
旧的 301 马力 4.6 升 V-8 发动机可能在 GX 460 中很好地发挥了它的作用，在大约 7 秒内将其摇摇晃晃的骨头赶到 60 马力。但新款 550 的替代双涡轮增压 3.4 升 V-6 和 10 速自动变速箱更胜一筹。根据制造商的说法，还有 50 多匹马和高达 150 磅英尺的额外扭转，总计高达 349 马力和 479 磅英尺的扭转，冲刺到 60 秒左右。
这并不是折断脖子，因为 GX 仍然是一个近三吨重的利维坦，具有带轮子的冰箱的反应能力。最好通过观察物体被抛在后面的速度或车速表毫不费力的爬升来观察加速度。
与460相比，GX 550不仅使GX 550在城镇和高速公路上更轻松地巡航，而且动力显然也是为了突出GX和陆地巡洋舰的无处不在。在越野领域，这样的扭矩数字是四轮车最好的朋友。额外扭曲的另一个好处是牵引能力大幅增加，Premium/Premium+ 高达 9063 磅，Overtrail 等级高达 9096 磅，具体取决于座椅配置。
不幸的是，我们(还没有)在荒野和小径上测试任何GX 550.但从飞行员的座位上看，很明显，GX是要去大多数其他公路车辆只会转回光滑路面的地方。刹车反应灵敏，踏板非常坚固和自信，即使有点敏感。然而，他们觉得自己完全可以胜任将这辆野兽紧急停车或越野使用的任务。
“燃油经济性?那是什么?“GX 550问道。由于车轮上的砖块的空气动力学特性和略低于三吨的整备质量，燃油经济性显然不是优先事项，这清楚地反映在环境保护署对 GX 550 的评级中，每加仑城市 15 英里，高速公路 21 英里，17 英里。在我们短暂的周末与GX 550在新泽西州郊区和高速公路的交通中，GX 550的计算机在数字计算机上似乎没有超过15-17 MPG。
当 GX 到达我的车道时，行车电脑估计其满油箱的最大行驶里程为 279 英里，其中 21.1 加仑，平均约为 12.9 英里/加仑。雷克萨斯代表确实告诉我们，我们的测试车辆是预生产原型车，可能存在一些不准确之处。对于那些坚持更好的燃油经济性的人来说，气电混合动力车型将在生产周期的后期推出。
首先，雷克萨斯以制造一些最舒适、最精致、最平稳的汽车而闻名，其精密工程让欧洲人和美国人都保持警惕。但是，如果您期待 RX 350 提供的那种黄油般光滑和舒适的体验，您会有点失望，因为就雷克萨斯自己的标准而言，GX 可能是最不精致的新雷克萨斯。现在，在你拿出镐头和火把抗议之前，我必须再次指出，这都是相对的。
这家日本豪华汽车制造商在极致的舒适性和安静性方面声名鹊起，GX 仍然在铺砌的路面上提供平稳的行驶，噪音、振动和粗糙度最低，您通常期望雷克萨斯。尽管当涉及到路面缺陷和起伏时，GX揭示了车身框架结构的固有缺点和妥协，这些缺点和妥协是以耐用性和坚固性为名的。
当颠簸和粗糙的表面在车架和机舱中产生共振而不是被吸收和消散时，仍然会发生大量的车身侧倾和俯仰。高速公路速度下的风噪从其砖块状的空气动力学特性中更为明显，这同样是“野兽的本性”，因为没有什么可以帮助形状像带轮子的冷冻柜的车辆。
四到五个中等身材的成年人会找到足够的空间，特别是在我们的 Luxury+ 测试仪中，第二排的船长椅座椅，在 Premium+ 和 Luxury 等级上也是可选的。然而，与大多数短轴距车身框架 SUV 一样，第三排最好留给小孩或小个子的成年人，而顶级规格的 Overtrail 和 Overtrail+ 完全省略了第三排座椅。在对一些蹒跚学步的侄子进行简短的测试时，使用两个婴儿座椅几乎不可能进入第三排，并且只能通过降低其中一个第三排座椅爬过后备箱才能进入。有两个成人和两个婴儿座椅，空间开始变得宝贵。
如果你不是旧雷克萨斯 GX 信息娱乐系统的粉丝，我不怪你，因为它过时的设计就像在 95 年试图与 Windows 2020 一起生活。它至少相当容易使用，因为它结合了中控台上的物理旋钮、按钮和触摸屏显示界面。GX 550 的新信息娱乐系统主要降级为其新的 14 英寸雷克萨斯接口高清触摸屏显示器，它配备了您在豪华 SUV 中期望的所有花里胡哨的功能，例如无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、基于蜂窝数据的车载卫星导航、1800 瓦 21 扬声器 Mark Levinson Hi-Fi 音响系统的选项(在我们的 Premium+ 测试仪上听起来很棒)， 和其他基于在线的应用程序。
最相关的功能，如调节气候控制温度和信息娱乐系统的音量，仍然附着在物理旋钮上。但任何其他功能都需要导航雷克萨斯的新触摸屏菜单系统。虽然与大多数其他屏幕密集型系统没有太大区别，但GX 550似乎确实具有略高的学习曲线。好处是，除了基于驾驶的辅助系统、4x4 和驾驶模式系统外，按钮和开关的数量几乎不存在，这使得仪表板和中控台布局在视觉上干净利落。
在进入、按下启停按钮、将其置于驱动器和出发方面，GX 就像馅饼一样简单。但是，为了充分利用新的雷克萨斯界面信息娱乐系统、新的数字仪表盘和带有串联方向盘控制的平视显示器，这一切都需要大量的摆弄和偶尔参考系统的用户手册。我认为自己是一个相当快速和适应性强的技术学习者。
尽管GX 550是一款具有巨大内部空间的大比例车辆，但就充分利用其广泛的尺寸而言，GX 550并不是最节省空间的，这要归功于其结构。因为它是一款车身框架 SUV，类似于皮卡车，所以它采用两部分结构，其中 SUV 的车身位于坚固的扁平梯形框架上，这损害了内部空间。另一方面，基于大型汽车的中型跨界车在最大化内部空间方面做得更好，因为一体式车身设计不需要单独的框架作为车辆的骨架，从而允许跨界车提供更多的内部空间。
因此，一旦您开始考虑使用第二排的婴儿座椅或使用狭窄的第三排，货物和存储空间就会迅速缩小并变得珍贵。中控台储物空间和车门口袋空间是该细分市场中平均水平，中控台为小件物品提供了深而大的选择。GX 550 的变体选装了船长椅座椅，在第二排增加了额外的中控台存储空间，不幸的是，这也使进入第三排变得更加困难。
