高盛最新报告警告电池金属可能还将面临进一步的下跌，称尽管相关矿商开始节制产量，但谈论空头市场的结束还为时过早，镍锂钴等价格与其周期高点相比分别已经下跌了60%、80%与65%，因去年下半年电动车市场的增长陷入低迷的影响。
报告预估，镍锂钴等价格未来12个月可能还将下跌15%、25%与12%，其中镍价预估将下跌至每吨15000美元，锂价预估下跌至每吨10000美元，钴价预估下跌至每吨26000美元。 报告指出，中国统计局的数据显示，2023年中国新能源车产量年增30%，增幅较2021年的250%以及2022年的200%大幅放缓。
瑞银电动车电池研究分析师布什表示，特别是在锂与镍，市场供应过剩的情况可能还将持续，因此价格前景的展望仍然低迷; 但是在另一方面，电池金属的价格下跌对欧美的汽车生产商来说也未尝不是好事。
影响锂电池性能与成本的关键为阴极材料，常见的车用锂电池阴极材料包含三元材料锂镍钴锰氧化物、锂镍钴铝氧化物与磷酸锂铁等。 电动汽车多使用高能量密度的NCM或NCA电池，LFP电池多用于电动巴士或电动卡车，中国的电动车也多采用成本更低的LFP电池。
国际镍研究组织2月22日公布的数据显示，2023年12月，全球镍市供给过剩28700公吨，较上年同期的过剩量23700公吨进一步扩大。 2023全年，镍市供给过剩242800公吨，较2022年的过剩量103900公吨增加了一倍以上，主要因为印尼供应增长的影响。
印尼海事和投资协调部副部长濑户表示，镍价应保持在每吨15000美元以上，因为低于该水平印尼冶炼厂将会被迫削减产量。 濑户表示，政府的目的是找到平衡点，以便镍需求(尤其是电动车的需求)得到充足供应。
麦格理银行报告表示，虽然来自印尼的供应增长导致去年镍价大跌45%，但今年印尼的许可证审批进展缓慢，将会拖累生产商的生产; 而全球消费增幅超出预期，去年中国国内库存也较预期更低，这可能使得今年镍市较原先的预期更为接近平衡。
印尼能源和矿产资源部长特助伊尔万迪·阿里夫3月5日表示，工作计划许可的审批仍在进行中，计划于3月底完成。 批准的工作计划许可文件对于采矿业务许可证所有者来说非常重要，因为它是从勘探、挖掘-装载-运输、加工-精炼阶段到营销阶段的每一项采矿活动的法律支持凭证，没有工作计划许可就代表矿山无法进行生产和贸易。
印尼总检察长办公室去年6月启动对非法采矿的调查，导致一名政府高级官员于8月被捕，并暂停了印尼国营矿企多种矿物公司旗下一个重要矿区的运营，攸关采矿配额的工作计划许可也因此停发。
