与几乎所有其他汽车制造商一样，保时捷正处于电气化的过渡时期。然而，虽然保时捷的大部分产品线将变成电动的，或者将与Macan等内燃机车型一起获得电动版本，但只要法规允许，911将继续由内燃机提供动力。它将获得的最高电气化程度是混合动力，因为即使是保时捷也知道，没有内燃机的 911 就不会是 911.毕竟，这辆保时捷跑车在这一点上是如此具有标志性，以至于它已经成为一种文化轰动。
但是，如果我们想象一下，保时捷突然决定将 911 变成电动汽车呢?它会是什么样子，它可能会做什么?如果保时捷决定制造一辆电动 911.你甚至愿意购买一辆吗?让我们来了解一下。
保时捷 911 的形状自 1973 年在 1974 年车型年问世以来一直保持相对不变。因此，这款拥有 60 年历史的跑车的设计理念，虽然多年来它变得更加时尚、现代，但不可否认的是，它仍然是一辆继承了原始车型灵魂的 911.因此，在向电动汽车过渡的过程中，除了我们的数字艺术家进行了一些设计调整以使其外观更时尚外，每个保持其身份完整的设计细节都保持不变。
保持其传统的电动 911
在当前 992 代车型的基础上，电动 911 使用相同的基本设计，但有一些细节是几款新的或即将推出的保时捷将采用的。首先是 LED 大灯，在典型的保时捷风格中，它的位置高于引擎盖，但它继承了带有两线 LED 日间行车灯的水平设计，而不是 911 一直以来的圆形形状。这是新款Macan EV和小改款Taycan继承的设计主题，尽管这两款车的LED日间行车灯由四条线组成，类似于Mission R电动概念车中的线条。
我们的数字渲染团队也有点古怪，他们为电动 911 配备了更宽的车身，带有喇叭形轮拱、锻造碳纤维外部部件，甚至还有一个大尾翼。有趣的是，您在这里看到的电动 911 使用了 Targa 车身样式，在我看来，这是当前 992 代中最好的车身样式之一。最后，作为电动的，它没有任何形式的排气管，而前保险杠的通风口较少，模仿了 918 Spyder 混合动力超级跑车的设计。
不幸的是，我们没有任何详细的内部视图。然而，这就是我们正在谈论的保时捷，所以不难想象电动 911 的内饰会是什么样子。如果最近的更新有什么可参考的，那么我们可以期待电动 911 的内饰看起来与当前的 992 相似，但增加了更多的技术数字化，同时删除了一些传统的保时捷设计线索。因此，告别两侧是两个 LCD 屏幕的模拟转速表，取而代之的是纯数字仪表组。为保时捷传统上闻名的标志性五舱仪表组倒出一个。
在其他地方，保时捷通信管理系统信息娱乐系统将提供更好的响应和更新的软件，而仪表板左侧用于启动发动机的开关很可能会被更简单的按钮所取代。最后，当前 992 一代的水平仪表板设计将保留，但有一些设计上的华丽之处，使其看起来更现代。
保时捷非常重视驾驶动态，这意味着即使在向电动汽车过渡的过程中，保时捷 911 在驾驶体验方面仍将处于该细分市场的巅峰。然而，保时捷已经证实，只要法律和需求允许，我们就不会看到电动 911.但可以想象，电动 911 将由什么组成，以保持电动时代的经典保时捷驾驶体验?
关于电动 718 的许多细节仍然是个谜，除了已经进行测试的原型的存在。我们也知道它将利用一个全新的平台来使用电动跑车。718 是一款后置中置发动机跑车，而 911 的发动机位置则更靠后。然而，在没有发动机可言的情况下，新的电动跑车平台的比例只能在不影响传动系统特性的情况下进行调整。
目前还没有关于911 EV的任何确认，但作为参考，小改款Taycan和全新Macan EV基于800伏架构。Macan EV 的 800 伏架构更进一步，在使用 400 伏直流快速充电器充电时，其电池可以分成两个 400 伏单元，从而与 800 伏直流快速充电器的速度相匹配。
上述这两款保时捷电动汽车也受益于新的电池化学成分和更高的能量密度。此外，还有助于提高能源效率的电动机旨在降低功率消耗。这就是保时捷对小改款 Taycan 和全新 Macan EV 所做的。
尽管保时捷希望在法规和消费者需求允许的情况下保持 911 的内燃机动力，但 911 将不可避免地变成一款电动跑车。或者会吗?虽然保时捷被确认正在开发混合动力 911.但保时捷正在研究另一个重要项目，不仅要保持 911 的水平对置发动机的活力，还要保持其他内燃机汽车的活力。
合成燃料，有人吗?
这是因为保时捷正在研究合成燃料，尽管其他汽车制造商也热衷于加入这一碳中和举措。要了解合成燃料与化石燃料的区别，我们必须了解这两种燃料是如何产生的。顾名思义，化石燃料是通过数百万年的分解物质产生的。它们含有氢和碳等元素，这就是为什么我们能够燃烧它们来为我们的发动机提供动力。这些化石燃料已经在地壳下存在了数百万年，是我们目前从地球上提取、提炼然后在发动机中燃烧的燃料。
所以，是的，这确实是一个碳中和过程，因为从理论上讲，整个循环不会向大气中已经存在的二氧化碳添加任何额外的二氧化碳。工作完成了，人类的未来就得救了，甚至不需要电动汽车，对吧?差一点!这是因为我们目前的主要限制是当前的产量。
2021 年，由保时捷支持的世界上第一家电子燃料工厂在智利开业。问题是，虽然保时捷的目标是将产量扩大到每年 5.5 亿升(1.45 亿加仑)，但这仍然是美国 2019 年消费的 1462.9 亿加仑的一小部分。
电子燃料不会取代纯电动汽车，但当该技术得到支持时——特别是因为它基本上使我们今天道路上的内燃机动力汽车实现了碳中和，最有可能的情况是，它很可能会取代对电动汽车的推动，作为解决气候变化的多解决方案方法的一部分。唯一的问题是，几乎每个汽车制造商和政府领导人都在全力以赴地开发全电动汽车，而将合成燃料或电子燃料放在一边。
