电动奥迪RS Q e-tron正在等待第三届达喀尔拉力赛。准备赛车的奥迪运动团队尽可能地优化了这款创新赛车，并为即将到来的挑战做好了精心的准备。
今年，T1U 级将有知名船员——Mattias Ekström 和 Emil Bergkvist、Stéphane Peterhansel 和 Edouard Boulanger，以及 Carlos Sainz 和 Lucas Cruz。
在回顾即将到来的达喀尔拉力赛时，iGo2Dakar团队指出，奥迪是第一家为达喀尔拉力赛打造T1U级车型的制造商。此举旨在证明低排放车辆能够克服赛车运动中最困难的挑战之一，同时具有竞争力。
奥迪赛车运动负责人罗尔夫·米歇尔表示，他们创造的汽车在达喀尔的前两场表演中就引起了很大的轰动：奥迪再次成为赛车运动史上的技术先驱，我们开始了范式转变。电驱动和燃料能量转换器的组合是独特而高效的。我们了解我们已经取得的成就，我们共同期待下一次达喀尔拉力赛。这将是一个巨大的挑战，就像过去两年一样。同时，我们对由具有丰富经验的团队负责人 Sven Quandt 领导的 Q Motorsport 团队充满信心。
7900 公里——不仅是技术的挑战
在即将到来的拉力赛中，运动员需要在 14 天内克服 12 个速度段。速度部分将包括多达 4727 公里，如果以公里为单位计算，路线的总距离将达到 7891 公里。Stéphane Peterhansel强调，不要失去耐力非常重要：“我训练了很多。我们还需要晚上好好休息，我们必须非常注意我们的饮食。
即将到来的拉力赛的标志之一是 48 小时的速度课程。它将于 1 月 11 日和 12 日举行，并将形成一个共同的舞台。对于这次挑战，组织者选择了沙丘海“空旷之地”。由于摩托车和全地形车将采取不同的路线，因此这两天汽车和卡车的主要工作人员将不会在沙子上有轨道。此外，参与者将不得不在没有团队通常帮助的情况下进行，并且只能互相帮助。
“这将是一个巨大的战略挑战。然而，第二周也将是困难的，因为今年的崎岖阶段只会在反弹的后半段。然后事情可能会发生不可预测的变化，“彼得汉塞尔的冲锋队员爱德华·布兰格说。
奥迪RS Q e-tron的创建过程
在即将到来的拉力赛之前，由Leonard Pascal博士领导的团队在许多方面改进了RS Q e-tron。
“新套件提高了汽车的舒适性和效率，”卡洛斯·塞恩斯强调说，他在近 40 年的专业车手职业生涯中帮助优化了许多拉力赛车。
马蒂亚斯·埃克斯特罗姆补充说，对他来说重要的是汽车在沙地上的表现：“有了电动系统，我们可以在不换档的情况下穿过沙丘，这很有帮助。
爱德华·布兰格指出，最专注于改进汽车的领域已经发生了变化：“在项目开始时，重点是复杂驱动技术和汽车的基础开发。同时，现在我们已经找到了时间来改进汽车内饰的许多方面。我们可以更好地控制噪音水平及其影响，驾驶员和冲锋队员也得到了更好的保护，免受强烈冲击和极端负载的影响。在过去的一年里，技术人员努力工作，并取得了非常切实的进展。对此表示极大的赞美。
竞争非常激烈
卡洛斯·塞恩斯承认，未来将有一场艰苦的竞争：“毫无疑问，最有力的竞争者是达喀尔冠军纳赛尔·阿提亚和世界拉力赛冠军塞巴斯蒂安·勒布以及Prodrive Hunter。丰田还拥有冠军吉尼尔·德·维利尔斯和一些优秀的初级车手。我们当然不会低估我们的新对手福特和前冠军纳尼·罗马。
奥迪运动车队连续第三年以不变的组成抵达达喀尔。也许在不同学科中经验最丰富的是 mattias Ekström，他是 DTM、世界越野拉力赛、24 小时赛车和电动房车系列的前冠军。
“自从 2020 年我第一次作为新秀开始以来，我学到了很多东西。我们的对手经验丰富，速度很快。我尽可能多地训练和比赛，为这个开始做好准备。有了冲锋队，我们将继续提高速度和对这门学科的理解，“Ekström说。
他的冲锋队是瑞典人埃米尔·伯格维斯特，他很快就适应了达喀尔拉力赛，并毫不掩饰他期待着即将到来的开始。
车队的车手是法国人斯蒂芬·彼得汉塞尔，他是14次达喀尔拉力赛冠军，也被称为达喀尔先生，根据同胞爱德华·布兰德的指示，他也对胜利的滋味并不陌生。两届世界拉力赛冠军卡洛斯·塞恩斯于2009年首次与冲锋队员卢卡斯·克鲁兹一起出发，两位西班牙人一起三次赢得达喀尔拉力赛。
