平均售价近70万、连续数月在细分市场销量超过BBA的高合，带来了它的新旗舰产品——中大型纯电轿跑高合HiPhi Z。
作为旗下的第二款车，高合没有为HiPhi Z开发布会，而是采用线上直播的形式进行了产品说明。在视频中，采用机械式设计语言的高合HiPhi Z一会展示自己的LED大灯、对开式车门，一会又在未来的城市场景中穿梭，整场直播下来，炫酷的动画效果仿佛让外界看了场科幻电影。
但如果回归到车本身，这场产品说明会又有点让人摸不着头脑，具体到产品性能、动力配置以及消费者真正用到的智能化软硬件，高合基本都一句带过，成了笔糊涂账。
不过，即便产品信息介绍得不明朗，高合依旧相信自己的实力，高合HiPhi Z价格区间在60万-80万，CLTC续航705公里，7月5日开始盲定，下半年正式走上市场。
看起来有点不合理，但如果放在高合身上，似乎一切又都说得通。毕竟，高合第一款新车HiPhi X走的也是这个路线，造型特别但售价高达57万-80万。不论是造车新势力还是传统国产品牌，基本没有哪一个敢把产品价格拉到这一区间的，但HiPhi X不仅做到了，甚至如果按照高合的计算方式来说卖得还不错。
在HiPhi X取得一定意义上的成功后，高合似乎试图为HiPhi Z也打造这种“特立独行”的人设。高合汽车创始人、董事长、CEO丁磊拉出母校复旦的“校训”——“自由而无用的灵魂”为HiPhi Z烘托气氛，并感慨道：“如果只剩下循规蹈矩，那高合就失去了存在的意义。”
造车新势力中，把BBA、库里南、迈巴赫拉出来说事的并不少见，但左手未来科幻，右手复旦“校训”的，只此高合一家。
余承东和李想格局都小了
在过去几个月，几个车圈高管的一些“金句”，频频被人拉出调侃，比如理想汽车CEO李想评价理想L9是“500万内最好”，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说 “问界M7完全可以超越百万级豪车”等。
但如果跟高合比起来，余承东和李想的格局就显得太小了。
当理想、问界还在执着于百万级豪车标准、给“老板们”更舒服的乘坐感受时，高合已经开始带领目标人群探索科技奥秘了——高合多维感官设计中心设计总监赫英表示“每一位操控HiPhi Z的驾驶者都会成为从未来而来的穿越者”。
不过，这还只是高合HIPhi Z对外讲述的一个方面，完整的故事是：HiPhi Z是来自未来的数字生命，HiPhi Z让用户先人一步成为未来世界的原住民。
这相当于从根源上把高合HIPhi Z从汽车市场拉到了科幻领域。
至于故事到底立不立得住脚，最终得消费者说了算。不过，从产品说明会的信息来看，高合HiPhi Z似乎并没有它所描述的那么科幻和智能。
除去炫酷的动画效果外，高合HiPhi Z能体现未来感的地方首先是外观，按照高合的说法是“重新定义GT车型”。与传统GT车型低矮、流体、圆润的固化印象不同，高合车身基本采用的都是硬朗的线条，整车看起来棱角分明，低顶车身与大尺寸车轮的配合，更具视觉效果。车尾部分也延续了正脸科幻的设计元素，夸张的扰流板以及运动性十足的鸭尾同样具有很强的冲击性。
看起来，高合的外观造型是足够特别了，不过这种机械式设计语言从HiPhi X开始，就曾引起不少人吐槽，被指“用力过猛”。
当然，跟灯光系统相比，外观这些都只是开胃菜。HiPhi Z独创的整车环绕式星环ISD光幕系统是这款车的亮点之一。据介绍，高合HiPhi Z整车交互系统由4066颗LED组成。
具体来说，高合的不规则大灯以及车身侧门等地方都有支持交互的LED，这些LED可以根据指令组成心形、welcome字母样式、播放影片等。用户也可以通过编程改变大灯展示的内容，比如设计一些表情或者符号，能够满足例如派对、求婚、生日等使用场景。
标志性的NT无框对开门设计，也是高合HiPhi Z未来感的来源之一。和其他汽车需要用手拉车门不同，高合HiPhi Z没有门把手，而是通过探测人和钥匙的位置，进行自动开门。
内部空间的未来感，则由车载数字机器人HiPhi Bot来提供。在高合的描述中，HiPhi Bot不仅能交流还有肢体动作，车主和HiPhi Bot的每一次交互，“都是与未来数字生命的对话”。
不过，对于这个机器人，大家可以简单理解为，高合HiPhi Z的大屏加装了一个机械臂，根据车上成员说话位置的不同，HiPhi Bot能听音识位，控制机械臂将中控屏幕转到合适的角度和位置。
总体而言，高合HiPhi Z在产品说明会上滔滔不绝所介绍的这些内容，有点意思但并不算得上什么硬核技术。从产品创新角度来说，整车环绕式星环ISD光幕系统、NT无框对开门设计已经在HiPhi X上用过了，HiPhi Z只是把这些再用一次。至于HiPhi Bot所谓的“交流”，31.98万起售的问界M7的语音助手也可以做到精准识别四个区域的指令。
这些东西，并不足以成为高合HiPhi Z卖到60万-80万元的底气。
硬件拉满，
但辅助驾驶功能还在开发中？
智能、未来感，是高合一贯的卖点，但从ISD光幕系统、HiPhi Bot来看，外界并不能感受到HiPhi Z的智慧。那么，在最能展现汽车智能化程度的自动驾驶方面，高合HiPhi Z能给我们带来惊喜吗?
就目前公布的数据来看，答案是也不能。
2021年下半年以来，很多品牌都发布了新车型，辅助驾驶方面最明显的特征就是硬件拉满，参数唬人，能实现多少功能则是未知数。高合HiPhi Z跟这些产品不一样，它的特点是硬件数量拉满，整体功能开发中。
先来看硬件，高合HiPhi Z全车搭载了32个驾驶辅助传感器，其中包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器。32个并不算少，至少已经快赶上蔚来ES7的水平了，但具体到这些传感器的品牌、型号、参数，高合HiPhi Z并未透露太多。仅从数量上来说，很难评价高合的硬件能力。
软件部分，高合也没有透露HiPhi Z的辅助驾驶系统情况，只是表明HiPhi Z采用智能辅助驾驶、泊车双独立计算平台进行相互配合，即使一方出现失效另一方也可快速接管，协助车辆安全停车。
至于具体能实现的功能，高合并未细讲。只有高合副总裁、产品中心负责人吴琦峰列举了一些正在开发的内容，比如智能召唤、红绿灯识别和辅助控制、目的地导航自动辅助驾驶、自动紧急控制、家庭区域自动泊车辅助等。
不过，辅助驾驶能力不明放在高合身上并不算什么大事，毕竟高合身上的神秘并不只有这一点。
以资金为例，在造车的过程中，烧钱的地方太多了，以至于理想因为缺钱在前期一直没怎么推动自动驾驶的自研，当然这并不是高合在自动驾驶上表现模棱两可的原因，汽车圈都知道，高合可是从不缺钱。
丁磊曾多次表示：“华人运通不缺钱，公司有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”与蔚小理的频繁融资不同，目前高合唯一公开的一笔融资发生在2021年，高合和交通银行上海市分行达成了50亿元人民币意向性授信合作。
高合不缺钱还体现在，卖车不着急。
几乎所有造车新势力都在为赚钱发愁，每一期财报都能看到不少品牌的亏损又增加了，大家都在疯狂提升产能、玩命卖车、实现盈利，但高合似乎从没有这方面的困扰。
根据高合汽车自己公布的数据来看，今年5月，高合销售369辆，2021年全年累计销量4237辆。这个数据，是小鹏今年6月销量(15295辆)的零头，不可能为公司创造盈利。
历史上有没有依靠着几百上千台销量存活的汽车公司?有，比如布加迪、法拉利、迈凯伦等，但这些品牌不仅产品卖得够贵而且身后有大集团支持。高合又是靠什么存活下来，外界不得而知。目前所知道的就是，高合并没有推出低价走量车型的打算。
回到这次发布的HiPhi Z上，作为高合品牌的第二款车，HiPhi Z相较HiPhi X来说，明显创新不足。当然，此次产品说明会释放的信息也并不充分，可能更多的信息还是要等到高合HiPhi Z 8月在成都车展公布配置和售价时才能展现出来。
但当下，高合HiPhi X总归不再是孤军奋战了，50万元以上豪华纯电市场即将迎来一个新竞争对手，只不过这个对手来自自家品牌。
