朋友们听了以后，表情严峻，正色道：“有道理，你们开途安!”
这一趟东北之行，蔚来为我们制定了非常周全的服务计划：派出两位员工，驾驶一辆加电车全程给我们的蔚来ES8加电。考虑到加电车全程跟在后面不现实，最终方案是全程和加电车保持沟通，约定好每隔150公里左右就碰一次面加电。这样能够保证ES8上的人在东北不会由于极寒环境出现生命危险。
尽管提前做了心理建设，但第一次见到蔚来的柴油充电车的时候还是被震撼到了。我一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已经是荒诞的顶峰，但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在我面前的时候，我还是认识到了自己想象力的局限。
眼前这台依维柯，被塞得满满的，除了增加了一个发电机之外，还有一个上百升的巨大油箱供发电机用。非常有趣的一个现象是，之前蔚来用纯电动加电车的时候，车身都会高调印上蔚来的涂装;现在蔚来用了柴油发电车，就再也不肯在车上出现任何蔚来有关的色调和logo了，想把烧柴油和蔚来撇清关系。
有的同学就要问了，柴油机比较省油，就算是尺寸庞大的柴油SUV如五十铃牧游侠，百公里也才7~8升柴油。为什么柴油发电机需要100升这样的巨型油箱?经过研究和咨询得知，加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够好三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升~40升柴油!
40升柴油够做什么？
5辆3.0T的柴油四驱越野车(牧游侠)分别高速行驶100公里，加起来也就是40升柴油;
一辆重型商品车运输卡车，载着10辆蔚来ES8行驶100公里，也用不了40升柴油;
但眼下，一辆蔚来ES8行驶100公里，就需要耗费40升柴油!而且还需要两位工作人员全程陪同，再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。
我们每个人的心头都蒙上了一层厚重的疑云：一辆飞度就能轻松做到的事，蔚来需要在一辆改装柴油发电车和两个蔚来员工日夜保护下，在每天花好几个小时专门充电的前提下，在一天消耗二百多升柴油的情况下，在羽绒服棉帽的加持下，才能勉强做到。这种废物存在的意义是啥?
请李斌出来走两步，你们到底是方便，还是环保?蔚来作为一家美国上市的主打环保概念的电动车公司，美国人知道你们的电动车百公里消耗40升柴油吗?电动车所有吹过的牛逼，最终还是得借助化石燃料才能实现。
百无一用的蔚来电动车
我回想起李斌说“可以非常肯定地说蔚来80%用户加电比加油方便”，又想到了李开复说“买车是最坏的投资，因为私家车有96%的时间是不开的”。我猜互联网思维可能就是这样，爱说一些没头脑的屁话，伪装成很有道理的样子。
这种偷换概念的说法我见得太多了。男人还100%用不到自己的乳头呢，你们是不是哪天也要帮我们颠覆一下?又或者说地球人平均每人只有一个睾丸，而你竟拥有两个，显然你的睾丸数量远超平均值，也许你应该交出其中一个用来共享。
从蔚来交车到现在短短半年时间，蔚来的形象已经从“国产特斯拉”“电动救世主”坍缩成了过街老鼠。不便利，不环保，不智能，留下的只有笑柄。这次东北之行我早就知道蔚来要搞幺蛾子，但没想到这么邪乎：一辆几万块钱汽车可以轻松做到的事，几十万的蔚来需要耗费天量柴油，需要多带一辆服务车跟着，需要再搭上两个员工陪同，才能勉强完成。除了魔幻我想不出更贴切的形容词。
蔚来就像一个撒谎的小孩，一开始撒了一个谎，后面就不得不用更多的谎去圆第一个谎，越来越荒唐，越来越离谱，但已经没有回头路可以走了。“加电比加油更方便”“油车能去的地方蔚来都能去”“开过蔚来就不想再开别的车”这些话不是我说的，都是蔚来自己说的。纯电动本来就是错误的技术路线，蔚来是所有纯电动车里牛逼吹得最响的那个。可惜，如果吹牛逼就能成功，贾总早成功了，还轮不到李斌。从蔚来这一出出闹剧中，我看不到一丝效率和赚钱的迹象，只有低效、浪费与疯狂。蔚来还能活多久?
在消耗了1200升柴油之后我们回到了北京。蔚来车主的手机如期收到了那条熟悉的总结：“您为蓝天贡献碳减排xxxx克。”
好一个碳减排，百公里40升柴油的碳减排。
