四、28天之后
长久拉扯，对FF更为不利。
贾跃亭与许家印过招28天之后，前者捉襟见肘的资金危机再度爆发。
FF于10月31日发出内部邮件，“即将进入2个月左右的过渡期”：FF计划保留约500人的团队——此前它约有1100名员工;今年5月1日之后加盟的员工(即未满半年试用期)大部分将会“停薪留职”;此前入职的员工，工资被临时下调——月薪均为加州最低月薪，即约年薪5万美元。
“真的不想放弃，”一位在美国的FF中层管理者发朋友圈说。
假如背负着“梦想骗子”之名的贾跃亭还想扳回一局，FF就是他最后的希望。有人称，他确实在FF上耗费了大量心血，一天工作超过14个小时，为了节省时间，他甚至会小跑着在3栋楼之间往返开会。
如果从与时颖成立合资公司开始算起，过去的一年里，贾跃亭的FF情况似有好转。
2017年底，获得资金后的FF将乐视汽车的人才招致麾下。此前在乐视负责车联网业务后来到FF负责这一板块的何毅之外，FF中国首席运营官高景深则曾在乐视超级汽车(中国)有限公司担任副总裁。恒大正式接手之前，该团队大约有300人。但绝大部分技术研发人员在美国FF公司。
FF91甚至已经获得了一些订单。
据36氪了解，在今年7月左右，两台FF样车运抵北京。其中一台内饰已经做好但是并不能驾驶;另一台内饰还不完备，仅可以体验性能。
FF中国特意邀请了有意向的大客户来试乘，包括四轮转向倒车、百米加速等等，“车操控性能上的参数已经实现，自动驾驶、车联网上的性能实现情况就不太清楚了。”知情人士说。
“贾粉”依然存在。这款车的定金高达5万元，但据一名FF的员工说，仍有50%的客户当场就定下了。在北京、上海开了多次小型品鉴会后，这两款车被运往恒大。
即便FF顺利渡过融资纠纷，这家公司的未来也困难重重。
FF91量产对于FF的贡献有限。最终售价可能高达200万元，年产量大约只在3000-5000辆。无论是对FF，还是对恒大，更为重要的产品都是能够走量的FF81——今年6月，财新网报导称，贾跃亭计划推出针对中国市场的FF81，售价可能在30万元左右。FF方面相关人士也向36氪证实了这款产品的相关计划。
此时的中国已是全球竞争最激烈的电动汽车市场。新造车势力无一可拿出可大量交付的产品，传统车企在新能源车领域则在加速。
这不会是一个双输的结局。
贾跃亭在决心与恒大分手之时，或许已经有所打算。毕竟，他投资的Lucid Motor都找到了新的投资人，比它更好的FF一定也会有投资人感兴趣。
最新的进展是，FF今日对36氪称，目前已经与3至4家国际金融机构接触，“其中不乏国际排名前十的知名大投行，并有望在近几天内达成服务协议”。FF声称，目前只是“资金链紧张”还未濒临破产，且“量产工作仍在继续进行”。
即便，失去恒大的协助，贾跃亭如何在中国生产、再卖给中国这个世界上最大的电动车市场，都是未知数。
但FF内部人士对36氪说，贾跃亭现在情绪稳定。一度操盘1600亿市值乐视故事的贾跃亭，显然相信自己还有腾挪空间。
至于恒大，在投资FF这件事上未必是输——在宣布投资后的35个交易日里，恒大健康的涨幅高达202%，公司市值则从398亿港元上涨至1206亿港元，超过投入FF资金的12倍。借此，许家印一度重回首富位置。
这家急于转型的地产公司，似乎看准了汽车这张牌。今年9月，恒大宣布以144.9亿元入股新疆广汇集团，取得约41%股权成为公司第二大股东。广汇有着中国第一、全球第二的汽车销售服务网络。
许家印计划用恒大强大的资金撑起造车规划：未来十年，它将在中国华东、华西、华南、华北和华中地区建设五大研发生产基地，年产能达到500万辆，面向全球市场，覆盖高端、中端及入门级。
如果FF不如人意，恒大也可能改换目标。根据汽车之家报道，恒大的目标或许是福田旗下的宝沃汽车，此前，福田已经挂牌出售宝沃67%的股权。不过10月30日晚间，福田发布澄清公告：截至目前，恒大尚未与其接触。
无论如何，融资困境下，还有那么多的新造车势力嗷嗷待哺。
多的是选择。
