从平台补贴来看，乘客注册后可以领取10元乘客券，分别是50-5、15-3和20-2三张优惠券。记者首单体验金额为24.6元，然而系统显示三张优惠券均不能使用。而司机端是首单奖励10元，但目前已有人在微博上反映哈啰出行的佣金比例不明确，按1至10元的比例动态抽取。
此前，哈啰出行表示目前客服部门设有7x24客服，全面响应车主和乘客遇到的各类问题，并设有“一键报警”功能，开通警企合作绿色通道，设置紧急联系人等安全功能。但仅仅这些功能仍然无法对乘客提供全面安全保障，哈啰要在这方面下的功夫还有很多。
4、哈啰顺风车实为第三方运营
从2016年末形成雏形，到2018年全新升级，哈罗单车更名为“哈啰出行”，业务覆盖面进一步扩大。这一过程中，不论是流量入口还是大数据支持，与支付宝的联手为其注入了源源不断的发展动力。
如今开展的顺风车业务也同样离不开支付宝的支持，不过记者通过哈啰出行的“顺风车信息平台用户协议”中了解到，哈啰顺风车平台运营方为成都哈拜网络科技有限责任公司，运营过程中产生的费用由这间公司及两件关联企业代收代付。重要的是，运营过程中产生的全部责任也有这间公司承担。
记者随后通过企查查发现，成都哈拜网络科技有限责任公司成立于2018年12月19日，法定代表人是查淞城，股东是李开逐。两人为合作伙伴，前者是成都、郑州哈拜网络科技有限公司担任法人，后者Hellobike联合创始人兼SVP，并在东营哈罗网络科技有限公司担任法人。
哈啰趁着滴滴顺风车业务下线期间，积极联合企业推出业务，抢占市场，可见其野心。但根据其协议显示，哈啰出行只是提供信息平台业务，向用户提供顺风车信息共享的服务，其他则交由第三方成都哈拜网络科技有限责任公司。在这过程中，如果出现了不良事件，那么用户又应该向谁追责呢?
5、人人都想抢的顺风车市场
顺风车业务市场如今也涌现了一大批新兴企业，在滴滴的休眠期中，他们是否都分到了这块蛋糕呢?
根据艾瑞数据显示，滴滴出行在2016年春运期间共运送190万人次，2017年运送848万人次。而到了2018年，共计有3067万人次乘坐滴滴顺风车回家或返程，是前两年运送人次总和的3倍，相当于民航在春运40天运力的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。
而在滴滴顺风车缺席的2019年春节，哈啰出行、嘀嗒出行、拼客顺风车、叮叮顺风车以及号称第一款将区块链与出行结合的阿尔法顺风车等十几个顺风车平台开始设法分食这块蛋糕。
尽管市场空缺大，巨头也已退场，但盲目入场的顺风车平台似乎并没有在滴滴的教训中总结经验。最深关注的安全问题依旧没有得到切实的保障，一键报警、7*24小时客服等方式能够起到一定作用，但却拿不出更多有力的手段来严审司机背景、身份匹配度等信息。
拥有244万粉丝的“万能的大熊”曾在微博上表示：“滴滴下线了顺风车，加强安全管理本来好事，但没想到哈啰出行也要做顺风车。滴滴都做不好的事情，哈啰做只能更糟。”
以现在市场状况来看，百家争鸣的确比一家独大更能促进行业规范化和市场繁荣。但仅仅是为了抢占用户和市场而匆匆推出业务，则并不是一个好策略。如何解决安全隐患，加强管理，提升用户体验，或许才是救活顺风车市场的良药。
