据英特尔介绍，Mobileye已经与英国地形测量局合作，为英国组织机构和企业提供高精度定位数据，并且与日本合作，完成了日本全域所有高速公路的测量和建模。这些都依托了Mobileye的摄像头及算法能力，并且反过来这些数据也帮助它的算法进一步提升。
除了占去了英特尔发布会的一半时间，Mobileye自己其实还在次日会有一个单独的发布会，将着重介绍新的自动驾驶系统Mobieye EyeQ 5。足以看出英特尔对它的重视和寄予的厚望。
可以看出，无论是英特尔还是高通，都希望自己能成为自动驾驶的统治级平台，两者的这种“明争”注定将继续下去。
暗斗：提前布局5G
CES向来是充满科技热词的地方，对于今年的活动来说，最热的词之一无疑就是5G。
“我期待CES成为2019年这个5G之年的开端。”高通的杜戈尔表示。
事实上，要说5G方面的突破性进展，在今年的CES基本还很难看到。
“由于CES的举办日期很早，在一年之初，你很难期待这些厂商真的在5G方面提供什么颠覆性的进展。更别提运营商方面了。”美国Creative Strategies的分析师Carolina Milanesi在会场告诉我。“但是同样地，你也不能不让各个厂商设想自己利用5G能做的事情。”
高通并没有在发布会上展示成型的5G设备，而是继续重复介绍了在去年年底推出的旗舰骁龙855移动平台。高通信心满满地表示，在2019年，将有超过30个使用骁龙855芯片以及骁龙X50 5G基带芯片的5G商用移动设备上市。这其中大部分是智能手机。
另外，高通还设想了5G时代自动驾驶的未来场景，推出了C-V2X，即基于蜂窝网络的车到环境通信平台。
杜戈尔表示，汽车之间可以互相通信的“未来”已经到来。而且高通还走得更远，进一步把V2V(车到车通信)升级到了V2X(车到一切通讯)。C-V2X技术采用了高通的9150 C-V2X芯片组，使汽车可以接收来自其他车辆、交通基础设施(包括信号灯和路牌)和行人的信号。高通表示，从2022年起，福特将在所有在美国发售的车型中使用C-V2X技术。
而英特尔方面，则从企业端推出针对5G的产品，公布将推出全新专门面向5G无线接入和边缘计算的、基于10纳米制程工艺的网络系统芯片，研发代号为“Snow Ridge”。
“在一个消费展上发布企业级的产品似乎有点说不通，但其实这些消费级的产品能达到的效果都是建立在包括数据中心等产品之上的。”Bryant表示。“我们持续加强对于网络基础设施领域的长期投资。这款网络系统芯片计划将英特尔架构引入无线接入基站，并允许更多计算功能在网络边缘进行分发。”
英特尔现场虚拟演示了一下这种5G时代的基站的人工智能属性。假设同时有多种不同场景需要使用这台基站的流量，Snow Ridge会依靠人工智能识别出其中最重要的场景，比如远程合作进行手术的医生，并在分配时对其进行测重。“保证这种最重要的事情不断线。”
“英特尔正在从PC为中心转型为以数据为中心的公司。”Bryant表示。的确，几年前谁会想到英特尔会自己做基站呢，5G带来的更多的数据创新使用，让整个行业越来越需要彼此之间密切配合，因此也更加依赖计算的基础架构，也给了英特尔转型的机会。
在5G方面，高通和英特尔似乎还没有直接交手，但这种暗斗已经开始，未来可能终有一战。
