“交车疑云”
可以说，贾跃亭是国内互联网造车第一人。早在2014年，贾跃亭就对外宣布将启动乐视超级汽车计划，“复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车”，打造最好的互联网智能汽车，建立汽车互联网生态系统。
虽然饱受质疑，28个月后，乐视还是成功发布了旗下第一款概念车LeSEE，定位超高端D级互联网无人电动汽车。发布会上，贾跃亭流下泪水，PPT上打出几行打字：“我们吹过的NB，正在一一变成现实!”
贾跃亭还拉来超跑汽车阿斯顿马丁作为合作伙伴，根据当时的报道，双方将成立一家电动车汽车的合资公司，联合开发一系列互联网智能汽车。双方预计在2018年量产搭载乐视车联网系统的RapidE。
2016年10月，乐视在美国旧金山艺术宫举办发布会，正式发布首款概念车LeSEE的升级版版本LeSEE Pro。但发布会上，LeSEE Pro却未能如约上台。
按照原计划，贾跃亭应该坐着概念车LeSEE上台，但最终他只是跑着出现在了发布会的舞台上，他解释称LeSEE在运输过程中出了车祸，而紧急空运过来的LeSEE Pro则由于航班晚点，导致无法按时赶到现场。
当时有人质疑，乐视根本没有造出来车，概念车可能只是模型而无法启动。
从那之后，乐视的境况急转直下。乐视的资金链问题开始集中爆发，“生态化反”梦想沦为笑柄。次年，阿斯顿马丁对外承认已中止与乐视的合作，贾跃亭在美投资的FF位于内华达州的工厂也陷入停工状态，内华达州的政府官员对外发声称这是一个“庞氏骗局”。
融创中国的孙宏斌在此刻成为贾跃亭的救命稻草，但生意人孙宏斌看不懂贾跃亭的汽车梦想，只愿意投乐视网、乐视影业等优质资产。
烧光了160亿元之后，孙宏斌终于“认输”。今年9月，融创中国以7亿元抄底拍下乐视系多项资产，成为乐融致新和乐视影业的第一大股东。
现在，贾跃亭的身上几乎已经看不到乐视汽车的影子。他的微博上满满当当的都是FF的消息，量产似乎是他现在思考的唯一问题。
一切看起来都在朝着好的方向发展，贾跃亭看起来信心满满，他认为自己造车的赢面是100%，或者是99%。
但这次在与恒大交恶之后，国外媒体The Verge曝出FF在今年8月造出的第一台，也是唯一一台预产车在公司活动上着火损毁，且还存在拖欠供应商货款的问题。
一切都和钱有关。手握重金入场的恒大已经成为贾跃亭的新晋敌人。他期待着可以依靠FF再创奇迹，而与恒大签下的协议又使其存在失去FF控制权的风险。
贾跃亭别无他法，只能继续狂奔下去。
