恩智浦半导体去年11月份告知客户，该公司注意到芯片“严重短缺”，将提高所有产品售价。图为恩智浦位于亚利桑那州的工厂
610亿美元，这是业内研究机构预测由于车载半导体短缺导致全球汽车制造商的损失额，在过往汽车行业各大致损灾难中，所造成的破坏力位于前列。
“车载芯片荒”还将持续多久?从各家车企陆续评估后的公开信息来看，全球汽车行业因半导体不足而导致的减产规模将达到150万辆，尤其集中于2021年的1至6月份。
也就是说，这场车载芯片短缺危机的解除时间，最快也到今年第三季度才会得到解决，有悲观者甚至预测会一直持续到年底。
饱经车载半导体短缺之苦的美国车企正承受着巨压，从美国政府的出手相救可见一斑。
在今年2月17日，美国政府发言人称，拜登政府和车企、供应商举行会议磋商，敦促各方合作解决半导体芯片日益供应不足的问题。
值得玩味的是，白宫还责成美国使馆查明其他国家和芯片供应商是如何帮助解决这一全球性的短缺问题。
将汽车制造业作为国家支柱产业的德国政府更早坐不住，已经在1月下旬就向中国台湾求援，希望后者能出面说服台湾的芯片制造商，帮助缓解德国汽车行业的半导体短缺问题。
更早前，德国的汽车制造商们已经向默克尔政府发出请求，期待政府出手缓解该行业“芯片荒”的危机。
放在全球更宏大的产业链震荡期来看，德国汽车业还希望这样的政治干预可以帮助提升汽车供应商在芯片厂商客户名单上的优先级，尤其是在亚洲。
德国的汽车制造商们已经向默克尔政府发出请求
在目前，中国国内，汽车行业芯片短缺带来的短期震荡似乎正在消退。
有观察人士认为，此次危机中，中国汽车市场的自主乘用车受到影响较弱，如果海外的车载芯片短缺危机未能在年内及时得到缓解，再加上疫情反复扰动，2021年的全球车市恐又将仅有中国市场一枝独秀保持增长。
“目前来说，‘缺芯’对中国汽车行业的影响尚不是很大。至少反映在终端的车市上，大部分新车的汽车价格没有变动。国内的汽车市场还是供大于求，汽车的优惠幅度很大。”汽车行业分析师、工信部“长风”计划专家智库成员张翔向南风窗表示，车载半导体的短缺对于进入中国的国外高端合资品牌、进口车影响较大，但对中国本土的自主品牌影响有限，“芯片这些零件要经过一级、二级供应商才能送到车企手里，中间经过多个环节。在这个过程中，‘缺芯’的影响很大一部分被汽车市场吸收掉了，在车价上没有反映出来”。
