因缺芯,蔚来汽车突然宣布临时停产。
3月26日晚间,蔚来汽车一纸公告引发了各界关注:由于半导体短缺,蔚来汽车决定从3月29日起,也就是明天,暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。
蔚来汽车称,半导体的整体供应紧张,已经影响了公司今年3月的汽车产量。蔚来汽车预计,2021 年第一季度将交付约19500辆汽车,略低于之前预期的 20000辆至20500辆。
由于半导体短缺,蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日
尽管此次因芯片停产5天,对蔚来汽车的交付影响并不大,但汽车行业“芯片慌”已经愈发严重。
蔚来的停工不是孤例,早已有多家车企因芯片短缺相继有了减产或停产计划。
比如大众。大众汽车预计,2020年第一季度将因为“汽车芯片荒”,而足足减少10万辆汽车的生产。
今年1月24日,德国大众汽车一名发言人在公开场合就表示,因为车载半导体短缺的问题突出,该公司正与主要供应商谈判,以补偿自身的损失。
“愤怒”的大众想要向供应商博世和大陆集团索赔,其面临的窘境却是各国主流车企的缩影。
去年以来,由于车载芯片代工和交付迟滞的问题加剧,世界各地的汽车制造商正在减少装配线甚至停产。从大众到福特,从丰田到菲亚特-克莱斯勒,车载芯片短缺对全球汽车工业尤其是汽车制造商造成沉重打击。
有研究报告指出,全球半导体公司芯片供应的紧缺情况,缺口达到10%-30%;而其中,全球车用相关芯片市场面临40%以上的缺口。
去年年底至今,疫情没有让全球汽车和其他消费类电子产品的生产停下脚步。许多生产商对芯片的需求仍在急剧增长。请求客户耐心等待的半导体公司,已经将半导体产品的价格上涨不少,订单交付一再推迟,生产线闲置甚至停产的情况在全球各家主要车企间蔓延开来。
福特表示,由于缺少芯片,将闲置肯塔基州的一家工厂
车企停产:有钱抢不到
车载芯片价格疯涨,甚至一度涨价好几倍;车企抢芯,有钱也抢不到,直至停产。
如此这般的异常景象,在世界各主要汽车市场国家接连上演。去年12月初的时候,就已经有消息传出,受限于高端芯片供应不足,上汽大众和一汽大众的汽车生产面临中断风险。
2020年,不少国家为了应对疫情暴发而实施封锁政策,各国的汽车业就因供应锐减和工厂闲置而遭受严重打击。出于对销量悲观的保守估计,国内众多汽车厂商有意识减少零部件的订单数量。
但在全球化分工的产业链体系下,车载芯片从接单到交付,最少需要2个月的时间,这也从去年12月份开始加剧了半导体的缺货状态。
而在疫情防控见效的背景下,由于消费需求恢复较早,中国成为了最早感受到汽车芯片短缺压力的市场。
早于去年11月时,车用芯片供应商巨头恩智浦半导体就告知其客户,称注意到芯片“严重短缺”,将提高所有产品的售价。