当时，徐新跑遍了传统二手车市场，一进门五六个黄牛围着她拉拉扯扯，她觉得瓜子的“去车商”模式“很犀利”。即便如此，徐新认为还有3个问题没解决。其中第一项，瓜子的财务模型里，不能仅仅靠交易提点，必须要算上C端消费者的车险车贷、乃至维修保养收入，账才能算过来。
徐新把自己家的奔驰挂在瓜子上卖了。约她看车的买家很多，但她发现，其中有一些好像很专业，“嘴巴很会说”，有点像她在交易市场遇到的黄牛。“我们估计三分之一的买家是黄牛。”
徐新担心，二手车C2C模式很难摆脱黄牛：第一，黄牛“吃货”了，流动资金风险在他手上;第二，二手车买卖双方都不知道怎么定价，但黄牛基于经验定价了。但如果车都被黄牛买走了，黄牛也不做金融、维修，后面的金融、维修保养的账怎么算?
杨浩涌之所以大打广告战，就是希望能快速冲交易量，跟对手拉开绝对差距，避免未来无休止地消耗。但即使他能超过二手车电商同行，但干不过15万线下车商，其实并没有赢。
这些问题当时都没有答案。“我们就把问题抛给Mark(杨浩涌)。”徐新说。
2016年底到2017年初，瓜子B轮融资前后，对它的质疑达到了顶峰。
美国C2C模式的Beepi处境极其艰难，2017年2月宣告倒闭。那么，瓜子的C2C模式凭什么能做成?
B2C模式的优信二手车也在同时融资，哪种模式会胜出?据说，优信创始人戴琨很早就放话，要把能拿的钱都拿到，不给竞争对手机会。后来，两家公司选择在同一天召开发布会宣布融资消息。
“B轮融资时候，针对瓜子的攻击多了去了”，郭如意当时服务瓜子的B轮融资，“团队的心里都慌死了。”
杨浩涌倒是很淡定。赶集时代，他经历过2008年金融危机，最难的时候，融资时连阿拉伯人都找了，裁员到市场部只剩3个人，一层楼空空荡荡。他安慰郭如意说，别担心，不至于融不到，做好了一切都自然而然，即使短期资金有压力，“我卖点股票，我还能支持”。
其实，当时瓜子的月交易量做到了近4万台，“我们都看到那个盈亏临界点了，”郭如意说，继续走，短期把盈利做出来，融资可能更容易。但杨浩涌不，他要调整业务。“他很纯粹，不是站在资本的思路去想事，而是商业就是这个样子。”
2017年春节，瓜子CTO张小沛和家人到日本旅游，家人在山上滑雪，她天天在酒店和杨浩涌打电话，讨论问题出在底层逻辑上还是执行上，怎么转型。
当时两人曾经爆发过一次激烈的争论。张小沛提了一个方案：车商也贡献了访问量和交易额，那不如设置一个机制，把车商单独“管理起来”。
杨浩涌当时就在电话里“吼”了起来：“你这是一个很胆小的行为!是被车商绑架的行为!做企业，上面有道，下面有术。可以有一些迂回，但是方向不能错。”杨浩涌说。如果优质车被车商收走了，消费者怎么办?这是一个“致命问题，不能屈服。”
杨浩涌设计了识别车商的一套机制，还给一线销售定了高压线，“谁敢带车商就杀谁”，但团队并不买账。年初，瓜子全国总监大会，杨浩涌在台上宣讲，瓜子要去车商，服务用户。他讲得很“嗨”，但发现台下的人听得一点都不兴奋。会后私下交流，大区总们跟杨浩涌抱怨，“你又找我们要业绩，又说用户第一。想拿业绩，最好的方法就是，车商拿车拿得快。”
那年年中的时候，杨浩涌找到徐新，说他找到“干掉”黄牛的办法了：把业务做重，虽然不赚差价，但“干黄牛干的事”。一方面自己付定金囤车，一方面用AI算法定价。
这意味杨浩涌要一步从互联网轻模式，跨入重模式，而且要花很多钱。
“他不太追求短期。他总是说，我是想改变这个行业，那我该做对的事，即使痛苦，需要花很多钱，但是看终局，算大账，坎该迈还得迈。”郭如意说，“他一直是这套理念。”
技术和信仰
杨浩涌：这难道不是这个行业的巨大变革吗?后面是数据在驱动，我就觉得很兴奋，这事很酷，很有意思。
其实，做AI算法定价，杨浩涌是有“信仰”的。虽然算错了可能亏不少钱。
CTO张小沛是被杨浩涌描画的“用算法重构二手车交易”的图景，吸引来瓜子的。她曾是Hulu的全球副总裁、宜信的CTO。
2016年，瓜子刚刚开始做金融时，张小沛担心亏钱，不敢一次试太多，她先跟杨浩涌要了200万。结果杨浩涌反问他，“为什么要200万，为什么不是1000万?”
杨浩涌在算账，如果一单5万元，那200万只能做40台车，能不能跑出数据?如果数据不够，就是在浪费时间。
徐新说杨浩涌是“白马”，姚劲波是“野狼”，是个传神的比喻。杨浩涌学计算机的，中科大硕士，耶鲁深造，曾在Juniper的核心开发组做软件研发。他在赶集时，也更愿意抠产品。“我在产品上花的精力多。每天就关注用户发帖不方便怎么办，找不到相应的分类怎么办，很单纯。”杨浩涌曾说。
杨浩涌不适应鸡血、地推那一套，这被认为是赶集落于下风的一个重要原因。一名赶集前员工曾说，在早期，杨浩涌甚至连销售的会议都不愿意参加。被从赶集挖到58的陈小华曾说，杨浩涌“那时候他很害羞的，在电梯里遇到员工有时他都不好意思，都当做没看见的。”而姚劲波情商高。在58赶集做管理层融合团建，大家一起打垒球时，赶集员工跑了一垒，姚劲波就热情地夸她“真棒”，“来，把我的幸运手套给你。”
2015年底，杨浩涌辞去58赶集联席CEO时，连着几天在酒吧大家聚会，算是告别。很多人都很感慨，10年了，要翻篇了。但杨浩涌就坐在那里默默玩拼图。他不太表达感情，说话也不太有起伏，在瓜子，他还是不怎么跟大家聊爱好、生活，开玩笑也“很干的”。
当然，杨浩涌确有进步。这一次，他招来了前阿里首席人才官邓康明管组织建设，阿里负责销售铁军的雷雁群管销售。至于杨浩涌自己，他发现跟大区总喝酒有利于了解前线，就让同事给自己每个月安排一场。“你还是能看出来他其实不太擅长酒桌那套，”陈艳艳说，一次大家劝酒，让他喝“白的”，杨浩涌也拿起一杯一口干了，“他尽力了”。
而跟张小沛聊起用数据驱动业务、改造行业，杨浩涌“眼睛里面会发光”的。
自囤车和AI定价以来，瓜子每个月花在囤货的资金，现在已经上涨到几十亿元。而且，还摔过两次很贵的跟头。
一次是去年11月，算法定价刚刚开始做，收上来几百台车，因为采集的数据不够多、颗粒不够细，把价格定高了。评估师看过之后说：“瞎扯，怎么报这个价?亏死。”
这批车最后只能降价出售，斩仓2000多万。前线有个大区总还掉了眼泪。“这打得我们太痛了。”张小沛说。但杨浩涌说，这就像较小孩学走路，一定会进步的，“我不焦虑”。
当然，这也不仅仅是因为一个理科男对数据和算法的信仰。“他创过业，生死堆里走过。他经常说，就这么定了，试一试吧，不试也不知道结果。我就更谨慎，我会算啊、算啊。”张小沛说。
更惨痛的经历还在后面。今年6月，杨浩涌发现，瓜子收上来的车大部分车半个月就可以售出，但有些车却半年无人过问。他称呼它们为“僵尸”车，前线比他更幽默一些，称之为“镇店之宝”。
“镇店之宝”最多的时候有1000多台，占用近1个亿资金，而且每天都在贬值。去问前线的销售，他们总说，“再给我点时间，我肯定能卖掉。”但这个月卖了100多台，下个月又清点出来100多台。最后就变成了似乎永远都消灭不掉的“僵尸车队”。
“4000万，1个半月之内，我不想看到这些车了。”杨浩涌告诉仓管的团队。最后这批车降价几千万，有的甚至半价卖掉了。张小沛说杨浩涌在大决定上，是敢于“扣扳机”的人。
这件事之后，杨浩涌对内明确了一条底线：一辆车收进来，45天之内必须处理掉。“就跟蛋糕店，晚上8点钟一定要把(货)清掉(一样)。你不清掉，备货就没概念。”杨浩涌说。
但是AI算法定价这个事没有停。
再次舍命狂奔
徐新：Mark表面很谦和，内心里很要赢的。很多人打不赢就想撤，他会一直跟你耗下去，他不认怂的。
打广告战，杨浩涌说自己不焦虑;AI算法定价，杨浩涌说自己不焦虑;但终于，杨浩涌焦虑了。
伴随着AI定价和自己囤货，瓜子从去年底开始，很长时间都在各种堪称简陋的场所卖车。第一个点儿开在北京郊区后厂村一个大停车场，100多台贴着瓜子绿色标牌的二手车安静地停着，雾霾天里灰蒙蒙的一片。这些场地，有的平均下来一个车位月租金还不到10块钱。
广东佛山的卖场在一个废旧仓库里，今年4月，瓜子市场高级副总裁白如冰去考察，因为几天前刚刚刮了台风，半堵墙是空的。租期还有2、3个月到期，房东干脆不修了，说我送你几个车位吧。场地当时已经爆仓了，附近的空地、马路上，都停满了绿色标牌的瓜子二手车。
正如徐新所说，“坐商”比“行商”好，开店、客人自己上门效率更高。但从互联网转到线下，团队面临着很大挑战。
“白如冰打广告每年打十几亿二十亿，我一点都不紧张，我都不太理他，你去花，你去弄去，我们对品牌太了解了。但对未知的领域我是很紧张的，因为我知道大概率一定是会摔跟头的。”杨浩涌说。
线下店容易失控。大搜车的姚军红刚开始创业，做的就是二手车卖场。但随着规模扩大，遇到了成长瓶颈——重资产运营，规模扩大不仅不等于亏损收窄，运营不当反而很容易把资金链扯断，一不小心，就成了“大坑”。
“我几乎可以断言，中国不会有Carmax。”姚军红曾说，况且线下二手车连锁Carmax做了几十年，市场占有率也只有3%。他后来转型为车商提供软件服务。
杨浩涌把市面上关于零售的书都看了一遍，拉着H Capital的陈小红聊，拉着以投消费零售著称的徐新聊，拉着阿里巴巴的曾鸣聊。他还密集地到盒马鲜生和小米之家“考察”。最后他意识到，可以把线下的用户行为记录为数据，再基于这些数据做管理。他管这个叫“镜像理论”，然后踏实了。
瓜子正在疯狂地开店：从今年9月开出第一家，年底要开超过100家店。
之所以是管市场营销的老将白如冰，现在被拉开管开店，因为之前瓜子也曾试图从传统零售行业找人。传统人一听瓜子的计划，反应是“你们疯了吧?干不了。”
开店不容易。消防牌照可能卡住，场地里可能有“钉子户”不肯搬走，还有一个场地，因为新建了门头，旁边的商户认为遮挡视线，索要1000万，“不给钱就跳楼。”
这个月，徐新跟杨浩涌又聊了一次，聊新零售聊了5个钟头。最让徐新感到受冲击的一点是，杨浩涌说瓜子半年里开了100多万平米的线下店，面积已经超过了家乐福。
“我当时觉得，他怎么这么快?真敢干。”徐新说，“一个内行人，吓都吓死了。”
如果说互联网竞争一般都会“老二非死不可”，线下的生意并没有这种网络效应，也不会你死我活。因此，安全的做法都是先试水、先跑通——比如，易鑫COO姜东就认为，算法在零售中不会扮演关键作用，真正关键的还是店面运营能力。
况且，在这个资本寒冬里，对手们并没有穷追不舍。优信、易鑫上市之后估值倒挂，人人车从一些城市“战略退出”，大搜车创始人姚军红说，二手车的冬天才刚刚开始，创业者比拼的是资本效率。一些更小的二手车电商在寒冬中已经面临清盘。
那瓜子为什么依然要舍命狂奔?
杨浩涌回答记者说，在寒冬中扩张效率更高，可以把对手远远地甩在后面。他依然强烈地想快速跟对手拉开差距，像广告中说的，“遥遥领先”。
那瓜子最坏可能遭遇什么情况?
瓜子请了3个财务VP，“市场好，我账上留10个亿;冬天你垫子要垫厚一点，最低不会低于20亿。”杨浩涌说。“我们不会死的。”
不确定性
记者:你有没有想过，未来出行是靠打车来解决的，二手车市场会变得很小，新车市场也会变得很小。
杨浩涌：那当然。你进入这个市场，你就做好这个准备。
滴滴不紧张吗?当有一天无人驾驶来了。主机厂不紧张吗?这行业没有哪家能跑掉的。你的未来是不确定的。所以它才好玩，它才兴奋，大的变化意味着大的机会。
赶集的故事结束了，但杨浩涌的故事没有结束。
正如校内网卖了、饭否关了，但王兴的故事没有结束;去哪儿卖给了携程，但庄辰超的故事没有结束;饿了么卖给阿里，但张旭豪的故事很可能也不会结束。
在瓜子内部，大家也问过杨浩涌，你都这么多钱了，为什么不去买个岛?反而又要来创业?
杨浩涌说，买岛给他带来的乐趣，不会比创业大的。
郭如意和徐新也问过杨浩涌，为什么不去做投资，要苦哈哈创业?
“我观察他对财富、生活，没那么追求。”瓜子至今还在赶集的老办公室里，挺破的，租金极低廉;瓜子高管5小时高铁车程内不能坐飞机;瓜子会议室曾经摆着很多矿泉水，杨浩涌问“我们自己喝水用杯子不就可以吗?”瓶装水停止供应了。
郭如意得到的回答是，“就觉得这么好的一个机会，我要不去，实挺遗憾的。”
“他天使投资投了一大堆，老觉得隔靴搔痒不来劲。老觉得很多idea很好，但企业家做不起来，还不如我做。”徐新说。
三年前，徐新提给杨浩涌的3个问题——黄牛、坐商、4S店式低成本获客，“当时没有解决方案。但浩涌创新能力很强，三个问题一个个都攻克了。”
瓜子二手车会是一个终局吗?三年后的今天，它已经数次迭代，与第一天时相去甚远。几乎可以肯定，未来它也不会是如今的样子。
王兴虽然把世界看做一场不设限的无尽游戏——比如美团就进入了滴滴已经重兵把守的打车市场——但杨浩涌对自己是有设限的。
他想到了二手车销售未来可以做短期租赁，电动车和无人驾驶会带来新模式，他为出行市场未来的不确定性感到兴奋，但是他说，他不会做滴滴式的打车生意。
显然，与58缠斗十年的记忆过于刻骨铭心，当行业老二的滋味至今依然像一根刺一样扎着他。
“我不愿意做第二名，”他最享受和渴望的，是“进入无人区”，要找解决方案，挑战脑力和思考力，逼着你吸收各种知识，那种“在黑暗微光里摸索的感觉”。
