本月8日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船公司的生产车间内，一艘8600车位液化天然气双燃料动力汽车运输船正式开建。
就在上个月，一艘相同规格的汽车运输船在这里启动了分段建造。 不同的是，那艘船是外高桥造船建造的首艘汽车运输船。
据《界面新闻》报道，上述两艘汽车运输船，由外高桥造船在2022年10月承接。 当时该公司共接获三艘8600车双燃料动力汽车运输船，并由此进入汽车运输船领域。
汽车运输船属于船舶市场中相对小众的特种运输船，类似海上大型停车楼。 以前中国船厂较少建造这类高附加值船型。
过去两年，中国船厂包揽了全球大部分汽车运输船订单，逐渐取代日本船厂的地位。
航运咨询公司克拉克森研究的数据显示，2021~2023年，中国船厂的汽车运输船新接订单量分别为29艘、65艘、71艘，占据全球汽车运输船成交量的比率为74.3%、84.4%、83.5%。
中国船舶集团旗下的另一船厂——广船国际公司，是目前中国汽车运输船领域的霸主。
该公司在2020年就预料到全球汽车贸易可能出现的变化，就着手船型前期开发和准备。
广船国际在2021年首次承接了2艘汽车运输船订单，并在此后两年成为全球该船型接单量最多的造船企业，其中也包括2艘比亚迪订购的7000车双燃料汽车运输船。
广船国际官微显示，截至去年年底，该公司已累计承接31艘汽车运输船订单，手持订单29艘，稳居全球第一，交船期已排到2028年底。
