几十年来，主动空气动力学在公路车上很常见，但更极端的空气动力学功能，如帕加尼Huayra上不断调节的襟翼，尚未渗透到量产车上。如果新的主动空气控制系统的专利有任何迹象，通用汽车可能很快就会改变这一点。
这项专利最初是由CarBuzz发现的，于本月早些时候提交。它提出了一个控制系统，该系统集成了空气动力学部件本身和电子限滑差速器，有效地允许可调部件对车轮打滑做出实时反应。从理论上讲，这将使汽车能够协调它可以调整的一切，并仅在控制系统认为最需要的情况下以额外阻力为代价施加额外的下压力。
该专利表明，控制系统将与前后空气动力学元件一起工作，而不是使用针对每个角落调整的不同襟翼。这意味着该系统应该不如帕加尼解决方案激进，更不用说Zenvo的TSR-S上使用的令人发指的滑翼概念了。
虽然该文件没有提出任何可以使用这些主动空气动力学的特定车型，但通用汽车目前只生产一款需要这种精细控制的性能汽车。那就是 C8 Corvette，它已经以标准、Z06 和 E-Ray 格式上市。在纽博格林赛道上发现了似乎是ZR1的测试骡子，尽管这些汽车尚未配备任何可见的主动空气动力学，但这种解决方案对于在不久的将来推出的更极端的Corvette变体来说非常有意义。
