曼谷——日本汽车制造商正在开发其皮卡的电动汽车模型，尽管由于成本高昂，制造电动汽车一直被认为很困难。
皮卡在东南亚国家很受欢迎，脱碳趋势在该地区蔓延。
日系整车厂已开始转变业务战略，向市场投放EV皮卡。
能够在崎岖不平的道路上奔跑
皮卡车有无顶皮卡车床，发动机排量很大，可以在崎岖不平的未铺砌道路上行驶。
用户可以将收成、建筑设备或其他大件物品装载到拾取床上。
尽管大型皮卡在日本并未广泛使用，但英国商业研究公司JATO Dynamics Ltd.报告称，2022年大型皮卡约占东南亚地区新车销量的20%。在泰国，这一比例更高，为47%。
皮卡车在该地区被广泛用作家庭和商用车。
在北美，7%的新车销量是皮卡。
五十铃汽车株式会社社长南伸介在曼谷举行的“我们计划在泰国生产皮卡EV”，该活动将发布该公司的旗舰车型之一D-MAX的改进车型。
五十铃计划在2025年出口销售D-MAX的EV版，然后将销售渠道扩大到泰国等地。
五十铃汽车全球销量的约30%来自泰国。
泰国总理Srettha Thavisin曾表示，如果该国不转向电动汽车，它将在汽车工业的绿色化中被抛在后面。因此，泰国政府计划扩大EV的生产和销售。
美国在前线
需要清除的最大障碍是定价。
三菱汽车公司计划最早在2028年推出其Triton车型的EV版本。但执行副总裁Hiroshi Nagaoka表示，“由于电动汽车装载了大量电池，因此该车型的价格会更高。
Triton车型在东南亚的销量占公司全球销量的三分之一。在泰国，该车型目前的最低售价约为70万泰铢。
Nagaoka表示，计划中的电动汽车车型的价格“可能与当地市场趋势不符”。
丰田汽车公司计划开始在泰国生产皮卡电动汽车，但官员们表示，商业销售的时间尚未确定。
另一方面，美国福特汽车公司于 2022 年开始销售 F-150 的电动汽车车型，使其成为这一趋势的先行者。
根据JATO Dynamics的数据，丰田以约30%的皮卡份额占据了最大的全球销售份额，其次是福特，约占15%。五十铃以8%排名第四。
据预测，欧美整车厂将投放更多EV车型。如果日本汽车制造商无法与之竞争，它们在汽车行业的影响力可能会缩小。
