5月16日，当前，电动汽车基本可以确定是全球汽车行业未来发展的主要方面。不过，即便是在中国市场上，新能源汽车的渗透率也暂时只有30%左右，和传统的燃油汽车相比仍然存在较为巨大的差距。
而且，受到充电设施和价格等因素的限制，当前电动汽车主要被销往城市地区，在中国广阔的农村地区中，电动汽车仍然有非常庞大的发展空间。
近日，智车派注意到，乘联会秘书长崔东树发文表示，目前的电动车基本是以充电用车为主，反送电的功能还没有，而且光伏给充电桩的充电模式还不成熟，需要有效的产品设计符合需求。
通过鼓励新能源车主用电低谷时段充电储能，用电高峰时段对电网反向放电，构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，起到削峰填谷作用。目前比亚迪的产品就很好，有外接电源，可以输出电力，其它的车型也要跟上。
崔东树还声称，目前每天平均每台电动汽车充电和使用完毕后，至少还有20kWh电可参与电网储能调峰服务。
若2030年中国农村电动汽车达到5000万辆，假设每辆电动汽车每天向电网的充电量为5kWh，每年充电量可达700亿kWh，这是巨大的电力改善，也是农民增加收入的很好体现。
根据中汽协的数据，在2023年4月，中国乘用车产量为177.8万辆，销量为181.1万辆，相比2022年同期分别增长78.5%和87.7%。其中，新能源乘用车的产量为64万辆，销量为63.6万辆。
