2018年新能源汽车或迎来井喷，倒逼全国充电桩建设提速。近期，南京、长沙等多地推出了充电桩建设发展规划。工信部部长苗圩近日表示，截至2017年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长51%。我国公共充电桩保有量居全球首位，步入快速发展期。不过，要实现2015年政府规划提出的到2020年建成分散式充电桩480万个、车桩比1：1的目标，充电桩行业未来几年仍需快马加鞭发展，解决行业存在的分布不均衡、运营不规范等诸多问题，探索可持续发展的盈利模式。
充电桩建设再提速
新能源汽车发展需“粮草”先行。近年来，充电桩蓝海市场在各方力量推动下得到快速发展。随着整个新能源汽车产业链的逐渐成熟以及市场需求的逐步释放，2018年行业爆发在即，充电桩等配套基础设施建设再提速迫在眉睫。
近期，地方性的充电桩基础设施发展规划仍在陆续发布。根据《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，到十三五末，全市将建成1542座公共充电站，20457个充电桩。公共充电桩900m服务半径分区覆盖率达99%以上。《长沙市电动汽车充电基础设施专项规划(2017-2020年)》则提出，到2020年，长沙拟在全市规划建成充换电站114座，充电桩86691个，有望满足83000辆电动汽车充电需求。
国家电网公司近日也透露，计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。
近年来，政策利好频出，促使充电桩行业进入快速发展期。在国家层面，早在2015年，我国就出台了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》以及《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。2016年-2017年，多部委联合下发的《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》等，大大解决了物业不配合、电力接入困难等问题，为充电桩在相关场所的落地扫清了诸多障碍。
在地方层面，新能源汽车政策面临调整的大背景下，2017年多地在下调对新能源整车补贴额度的同时，均明确增加了对充电桩的补贴。有统计显示，2017年1-12月，全国共有49个省市出台了70项电动汽车充电新政。
据业内预计，从建设滞后到“适度超前”，未来三年充电桩产业将迎来大发展，市场规模达千亿级。
结构性供给不足矛盾凸显
在近日召开的2018中国电动汽车百人会论坛上，苗圩指出，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约为50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。
从整体上看，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)发布的数据， 2017年全国随车配建私人类充电基础设施为231820个，新能源汽车车桩比约为3.8:1。这离我国提出到2020年实现车桩比接近1：1的目标相距甚远。根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
国家能源局副局长刘宝华表示，“充电桩利用率低已成为制约充电行业发展的突出问题。”业界人士分析认为，充电桩布局不合理、维护不到位、车桩充电接口不兼容、互联互通水平较低等都是造成充电桩利用率低，难以满足消费者需求的重要原因。
智能化运营寻找盈利拐点
充电联盟数据显示，国内相对规模化运营商有13家，其中，公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为特来电、国网公司、星星充电和中国普天，其保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。
随着充电桩市场的集中化发展，以及新能源汽车市场需求的不断迸发，充电桩企业的用户规模效益将出现，盈利模式拐点也会随之到来。如何打造更智能、使用率更高的新能源汽车充电模式，将是行业发展的关键。
一方面，借助于互联网+、大数据等技术手段，促进信息的开放共享、互联互通，让车辆和充电桩网络更加匹配，是提升用户体验，扩大市场规模的必要手段。
另一方面，国家能源局副巡视员郭伟认为，要加快研发先进充电技术，瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，支持创新充换电的商业模式，组织推动国家级充电服务平台建设，共同推动充电基础设施健康可持续发展，加快绿色出行、交通能源的绿色转型。
此外，鼓励充电桩企业与车企、中国铁塔等各方力量合作，充分整合社会资源，是创新充换电商业模式的重要途径。据悉，中国铁塔公司已在北京、上海、深圳和江苏部分地市开展了充电桩建设工作。1月4日，国轩高科与中国铁塔签订了动力电池梯级再生利用战略合作协议，国轩高科将成为中国铁塔的战略合作伙伴，大力推动梯级动力电池在通讯基站领域的应用。
