首先面对的就是供应链方面的挑战。由于造车和造手机有着较大的差别，因此小米造车就意味着要重新搭建一条较为完整的供应链体系。
就公开信息显示，小米造车工厂选址的周围，虽然盘踞了北汽、奔驰和麦格纳等车企和零部件供应商，但要搭建一条成熟的供应链不仅需要资金支持，同时更需要花时间进行各种磨合和谈判。
需要注意的是，以上这个情形是基于整个汽车上下游行业正常运作基础上的，而在目前受全球疫情影响下出现“缺芯”和“电池荒”的条件下，要搭建一条成熟的供应链则需要更多的时间。
如果按照此前何小鹏乃至其他业内人士看来，这场供应链短缺危机大概率会延续到明年，这也意味着小米造车的进度势必也会受到这一因素的影响。
供应链之外，小米汽车不能避免地还会遇到激烈的外部竞争。
对于小米汽车的车型定位，雷军曾透露“首款车型不是轿车就是SUV，售价区间在10万-30万元，定位中高端。”
这一价格区间正好是国内新能源汽车市场中竞争最为激烈的赛道，不仅有特斯拉、蔚来和小鹏等新能源车企，还有比亚迪、吉利和长城等自主车企、也还有大厂和车企“强强联合”的智己、阿维塔和问界等新能源汽车品牌，可谓是群雄争霸。
正因这样，在中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示，等到小米汽车2024年真正上市之时，不仅会面对这些老玩家的围堵，同时还会遭遇集度等造车新玩家的追赶。
小米汽车想要从这样激烈的战场上活下来、并且取得优势，就必须打造受消费者欢迎和足以有实力迎战其他玩家的爆款产品。
这就要求小米要从之前造手机时的“性价比”思维中跳脱出来，更多来思考如何打造一款爆款新能源汽车产品。而在张翔看来，要实现这一目标，同样需要时间、市场检验和团队配合。
就此来看，雷军学着马斯克成为一名汽车圈的“网红”后，虽然大概率可以帮助到小米汽车未来的营销和宣传，同时还可以拉近消费者与小米汽车的距离。
但对于雷军和小米汽车而言，供应链短缺、造车资质还未拿到、如何打造一款爆款产品等问题，是决定2024年小米汽车能否如期上市的关键。
这些问题恐怕比雷军能否成为一名网红更重要，毕竟对于已经慢了几步的小米汽车来说，早一天上市，就能在这个日益激烈的新能源战场上多争取一分优势。
(应受访者要求，文中孙浩为化名。)
