而在这件事的背后，“遥远”的手机号究竟是如何被泄露?蔚来与京蔚军之间又有何关系?蔚来对信息的泄露是否要负责?
对于用户对隐私的担忧，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧向记者表示，如果未经用户允许收集数据的话，是违法的。
《网络安全法》第四十一条规定，网络运营者收集、使用个人信息，应当遵循合法、正当、必要的原则，公开收集、使用规则，明示收集、使用信息的目的、方式和范围，并经被收集者同意。
李俊慧认为，蔚来ES8汽车等智能汽车通过摄像头、麦克风收集相关用户数据时，扮演的角色也是一种特殊的网络运营者，也应该遵守《网络安全法》的规定。
但仅仅在签署意向书和购车协议时提示相关政策和网址，标注“采集、使用并处置您不时提供的公司或个人信息”，涉嫌对用户的提示不充分，李俊慧表示，“一个是可能涉嫌侵害用户知情权，另一个是可能存在用户信息收集不当或违法行为”。
价值观驱动
蔚来受到的质疑并不只是来自于ES8出现的各种问题，还有部分来自于这家企业以及背后所展现的价值观。
在贾跃亭成为老赖前往美国之后，互联网造车遭受质疑的声音越来越大。作为造车新势力的先行者之一，李斌被网友们寄予厚望，甚至获封“出行教父”。
尽管名号很大，管理易车的时候也熟识汽车供应链厂商，但作为一直处于互联网领域的李斌来说，进入整车制造领域也是巨大挑战。
创办蔚来被李斌评为“有史以来经历的最难的一次创业”，他希望让蔚来成为一家用户企业，一家价值观驱动的公司。
“如果把所有事情归零，真正决定一个公司的是价值。”价值观在李斌看来十分重要，在公司内部多个委员会中，他也选择亲自担任价值委员会主席。
据李斌透露，蔚来员工没有KPI，但每年全体人员都会接受价值指数评价，平时做好人好事的也会有价值红包作为鼓励。他希望能通过扁平化的管理，创新管理方式，可是这样的效果真的理想么?知乎中题为“在蔚来工作是怎样的体验”的问题或许能给出部分答案。
一位自称在蔚来工作过的匿名网友表示，扁平化的优点是相对于国企来说，对于问题的决策速度是相当快的。但另一个问题就是工作中基本没有流程，完全靠自己去组织并完成任务，最后送到老板的会上去决定。
而另一名自称即将离职的网友“茜玥”则表示，公司践行的关爱、真诚、远见、行动，真的只是口号，公司对价值观的考核也基本没有。
内部管理充斥着互联网创业公司所宣扬的价值观，而在外部，李斌也希望通过强关系链，输出价值观，通过用户口口相传来卖车。但在实际操作中，蔚来展现的价值观难以被所有人接受。
比预计延迟5个月提车之后，车主亚东发现了ES8系统死机等诸多问题，尽管服务很好，但他认为蔚来对于已知的问题不告知就上市，把用户当小白鼠的行为，以及展现出因为自研软件系统存在不足需要用户理解的价值观，实在是无法认同。
在李斌看来，“与其把时间放在不愿意相信的人身上，不如把时间放在愿意相信你的人身上。”如此价值观直接影响着蔚来对用户的看法，更重视那些死心塌地的粉丝。
12月1日，蔚来第二款量产车ES6还没正式亮相就开启了优先预订，而想要预订一定要通过ES8车主或蔚来员工，邀请人和被邀请人也都将获得积分奖励。
还没得知车辆的参数、性能、甚至外观，用户凭什么给出5000元的订金?或许只有真爱粉才能如此不顾一切吧。
“以后你肯定只会喜欢我们的车，别人的车你可能都看不上了”，李斌此前接受采访时显得很有底气，但面对车机软件完成度不高、里程焦虑、产能爬坡等诸多问题，蔚来想要实现这一愿望还有很长的路要走。
OTA原本是智能汽车相较传统汽车的优势，蔚来不该因此让车机系统成为短板，而应完善需求，带给用户更加愉悦的情感体验。
蔚来希望能跟用户共同成长，但共同成长的意义应该是双方都变得更好，而不应仅仅需要用户提升包容度，通过积分去弥补未实现的承诺。
依靠口碑和价值观的传输，这样的路又能带领蔚来走多远呢?定位为高端电动车品牌的蔚来，还需要拿出更加令人满意的产品。
蔚来的未来，仍有诸多问题等待着一一被解开。
