中国网约车市场风起云涌，多方势力的入局让滴滴一家独大的局面正在松动。
近日，知名汽车制造商宝马方面确认，其已在四川成都获得了网约车经营牌照，12月14日将正式在成都开始运营网约车业务。宝马成为了首家获得网约车牌照的外资车企。
据悉，成都天府新区为宝马旗下的全资子公司“宝马出行服务有限公司”颁发了“网络预约出租汽车经营许可证”，该公司成立于今年4月，法人代表和董事长为宝马集团出行及能源服务全球副总裁Bernhard Blaettel。
有消息称，宝马初期将会在成都投入200辆宝马5系轿车，包括燃油版和插电式混合动力版，并且会配备专门的网约车司机。
虽然网约车市场一直乱象频发，但网约车市场前景大好。根据中商产业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告，2015年，中国互联网出行市场规模达681亿元，预计2018年市场交易规模将增至2678亿元，2022年将达5036亿元。国内网约车市场目前渗透率不足20%，还存在很大空间。
而整个社会的出行理念，也从通过拥有交通工具来解决出行问题，逐渐转变为把出行作为一种服务来进行消费。出行即服务(MaaS：Mobility as a Service)也被业内认为是未来出行的核心理念和重要发展模式，代表着今后未来出行发展的方向。
因此，能够开辟新利润来源的网约车市场受到传统整车企业宝马的重视，也不足为奇。
宝马的“ACES战略”
宝马此次进军网约车市场，进一步印证了其在中国坚定实施面向未来的“ACES战略”。“ACES战略”指的是“自动化、互联化、电动化、服务化”新四化的发展方向。宝马方面曾表示，这项战略旨在针对未来交通出行发展趋势，为中国用户提供创新的出行体验。
宝马的出行服务目前包括即时充电和即时出行。此前，宝马出行服务在欧洲和美国已有多年运营经验。在去年12月1日，宝马汽车ReachNow(即时出行)在亚洲首站落地，落地城市选择了成都，投入了100辆纯电动宝马i3升级版。用户可通过上汽旗下的电动汽车分时租赁平台EVCARD App自助完成车辆预约、网点取车、还车、付费等一系列操作。
今年，ReachNow(即时出行)项目开始在美国西雅图尝试将共享汽车和网约车服务结合到一起，会员可以通过App选择共享汽车服务ReachNow “Drive”(自己开)，或者网约车服务ReachNow “Ride”(司机开)。
而在即时充电方面，公开数据显示，2018年底宝马将在中国为宝马的电动车用户提供超过8万个即时充电桩，覆盖超过100个城市。
2017年3月，宝马集团董事长科鲁格明确表示，宝马正在转型为提供高档出行和服务的高科技企业。宝马高层多次强调，中国市场的影响力和贡献在宝马“ACES战略”中会越来越多。
如今，宝马虽是首家在中国获得网约车牌照的跨国公司，但滴滴已在网约车市场一家独大，而面向中高端客户群体的产品——滴滴专车、神州专车、首汽约车和曹操专车等品牌竞争也十分激烈。除此之外，其他传统车企也纷纷想要在网约车市场分一杯羹。
针对网约车中高端市场的宝马入局后，能争得多大市场份额，又将提供怎样的服务，都还不得而知，但必将是一场更激烈的竞争。
多方玩家混战网约车市场
交通运输部数据显示，目前已有100多家网约车平台在部分城市获得运营许可。此外，政府还在继续推动改革政策落地，利用各种信息化手段进行监管，营造良好的行业发展环境，鼓励网约车行业的发展。
国内市场中，正处在风口浪尖上的滴滴在国内网约车市场一家独大，而易到作为国内网约车鼻祖，近年来却以内部狗血闹剧频出呈现在大众视野中。上线之初曾被寄予打破滴滴垄断“厚望”的美团打车业务，也仍在探索阶段，但上市后的美团明确表示“预期不会进一步拓展此项目”。
在中高端网约车市场，同在2015年成立的神州专车、首汽约车和吉利旗下的曹操专车都有了相当规模，各自占据一定市场份额。
值得一提的是，部分网约车平台还在积极探索新的利润增长点。神州专车向着汽车金融、汽车电商领域发力，2016年推出一站式汽车金融服务平台，提供二手车金融、汽车抵押借款等多项消费信贷服务，同时积极开拓旗下汽车电商平台 “神州买买车”;此外，首汽也涉足了网约出租车行业。
与此同时，传统车市正遭遇着“寒冬”。中国汽车工业协会数据显示，10月，我国汽车产销量分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。乘用车已连续5个月下滑。
面对寒冬，不少传统车企对网约车市场表现出了极高的热情。不少业内人士认为，在自身转型需求和车市寒冬的双重裹挟下，传统车企向出行服务转型，以增加分销渠道和利润点是大势所趋。近来的网约车市场表现也进一步佐证了这个判断。
11月12日，上汽集团宣布将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务，主打中高端用车服务市场，据悉，享道出行在上海地区将最先开始试运营，从服务上汽集团及产业链内外部员工起步，全部上海户籍司机、全部具备网约车资格、全程录音录像，并且逐步向外界用户开放。
11月16日，大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”宣布将广州本土出行公司合作，布局网约车和分时租赁市场。
今年10月，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将以各自持股50%的方式在杭州组建合资公司，提供高端专车出行服务。
今年9月，众泰汽车与福特签署备忘录，未来将合作成立一家中外合资企业，在网约车领域展开合作。此外，力帆集团也投资了新能源汽车出行平台盼达用车。
今年8月，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，全面开展长短租、分时租赁和网约车业务。在分时租赁和网约车两个模块，长城还会用到自主研发的欧拉iQ和WEY品牌混动SUV车型。
去年，北汽集团成立全新的出行服务平台华夏出行，以北汽新能源汽车为基础，涵盖了出租车、网约车、汽车租赁、融资租赁、旅行服务、分时巴士、二手车等各种业务模式。北汽集团董事长徐和谊表示，想要打造“一个千亿规模的全球化出行服务平台”。
不仅如此，网约车领域仍然涌进各类跨界竞争者。共享单车哈啰出行在今年试水网约车，哈啰先是通过接入嘀嗒出行在北京、杭州等全国81个城市上线嘀嗒出租车业务。11月21日，哈啰出行又宣布与首汽约车合作，在北京、上海、杭州、南京等全国60多个城市接入首汽约车业务。
在哈啰出行宣布接入嘀嗒出行的同一天，成立于2015年的客货一站式用车平台斑马快跑，也宣布获得3亿元融资，并更名为斑马网约车，进军网约车业务。有消息称，截至10月中旬，斑马快跑在全国范围内已取得125张牌照。
而京东、顺丰、58旗下的快狗打车等，在“货运版滴滴”也有着自己的布局。网约车市场，暗流涌动，变局已至。
当下，滴滴因恶性社会事件正处在整改的风口浪尖，原本不可撼动的市场地位出现了松动，这使不少竞争者看到了机会。再加上三、四线及以下城市还有很多的发展空间，这些因素无疑都对其他竞争对手留出空隙。
但在整个监管趋严的背景下，弯道超车也并不容易。中国的网约车行业到能否打破一家独大，巨头入局后能否成功瓜分市场，是否会形成“百花齐放”长期博弈的局面， 一切未可知。
唯一可知的是，公众渴望便捷、安全、环保的出行方式，更多巨头涉足网约车市场未必是坏事。
