2018年9月份，恒大提出新解决方案，愿意向FF美国提前支付原定2019年支付的7亿美元，前提是贾跃亭同意恒大旗下的FF中国可以共享FF美国的专利技术。但贾跃亭再次拒绝了这一他称为“霸王条款”的新投资协议。这也意味着许家印无法将FF美国的电动车技术用于他在中国发展新能源汽车，恒大只能作为FF美国的一个财务投资者。恒大因此再次拒绝付款，并作为大股东，阻止FF寻求其他融资。
资金接近枯竭的FF在10月初于香港提出紧急救济仲裁，要求解除此前与恒大的投资协议，剥夺恒大对FF的融资知情权，允许其继续融资5亿美元。至此，贾跃亭与当初拯救自己于破产的恒大公开交恶。双方不断提出仲裁，最终在2018年12月底达成解决方案：恒大获得FF 32%的优先股权以及FF香港的全部股权。FF与恒大所有协议就此终结，双方放弃所有诉讼、仲裁以及未来诉讼权利。
朱骏并不是救命稻草
虽然经过四个月的纷争，贾跃亭和恒大最终和平分手，但FF却再次陷入了无米下锅的资金困境，而且情况比2017年底更加严重。这一次FF已经无法支付员工工资。2018年10月底，FF承认目前面临严峻现金流危机，被迫对1000多员工进行降薪或是裁员，以节约成本。12月份，FF又宣布对员工分批进行无薪假，这是允许他们自寻出路的代名词。
两次陷入破产边缘严重打击了FF员工的士气，为数不多的技术骨干再次出现流失，连最初创始团队成员尼克·桑普森(Nick Sampson)都选择了撤退。他在离职前写到，“FF的财务和资产都已经实际上资不抵债。”
2014年，贾跃亭通过代理人找到前特斯拉工程主管桑普森等人，创办了FF。创办之初，这家创业公司的名字还是LETV ENV。创办FF也让贾跃亭和此前投资的硅谷电动车公司Lucid(当时还叫Atieva)关系开始疏远。
再次融资计划进展并不顺利。今年3月，FF宣布与第九城市达成合资协议，要在中国香港组建合资公司，计划未来在中国内地制造、营销和运营电动汽车。九城分三期向合资公司注入6亿美元(第一期2亿美元)，但需要FF达到一定业绩目标。
但据FF一位内部人士透露，实际上贾跃亭是要和朱骏一起去融资以及在中国落地，双方只是某种程度上的合作伙伴，FF要获得朱骏的每一笔投资都需要满足一定的条件。“朱骏和许家印根本不是一个级别的，我们不知道朱骏有没有投钱，但FF再也没有回到2018年(拥有恒大资金支持的)好日子。”
实际上，第九城市早已淡出了主流科技公司，2018年中报营收仅为200万美元，很难相信朱骏的第九城市能对FF投资数亿美元。第九城市真的有能力帮助FF造车吗?这是一个巨大的问号。
从实际结果来看，九城并没有解决FF的资金危机。今年3月，FF出售了自己洛杉矶总部，筹得超过千万美元资金;并且挂牌出售内华达沙漠工厂的荒芜土地。今年4月底，FF从美国一家商业银行获得2.25亿美元债券融资。
然而这并没有解决FF的资金危机。今年6月，FF又进行了一轮裁员，债务已经累积到了1.6亿美元。2018年得到恒大资金支持时，FF有1000多名员工，现在加州总部却只剩下了300多人。“汉福德工厂的工人已经基本都自寻出路了。没钱还等什么。”一位6月离职FF的人士这样自嘲说。
贾跃亭辞职是重大利好？
FF再次吸引媒体关注，是在8月底。FF宣布要推行合伙人架构，把公司顶层治理权交给“合伙人委员会”，将公司股权授予未来全球合伙人及全体员工，公司管理层及贾跃亭个人股权也会被大量稀释。此外，FF还表示会在9月3日宣布重大利好消息。
9月3日到了，原来重大利好消息是贾跃亭宣布辞去FF CEO职位(不知道为什么，听起来颇有点自黑的味道)，出任CPUO(首席产品和用户官)。而原宝马汽车高管、i8电动车主管毕福康(Carsten Breitfeld)出任CEO。贾跃亭的对外理由是，“之所以放弃一切，只为把FF做成。”看起来，他似乎不担心FF变成平庸公司了，或者他并没有放弃实际控制权。
股权融资迟迟没有下文，FF依旧面临严重资金困境，造车更是没有音讯，贾跃亭在FF搞合伙人架构是要做什么?因为不肯放手控制权，贾跃亭多次拒绝FF的投资机会，甚至和救自己于破产的恒大公开闹翻，这次怎么就突然愿意让出顶层治理权了?这是外部投资者愿意投资FF的前提条件吗?
有趣的是，这是毕福康四个月内的第三个职位。今年4月，他刚刚离开自己联合创办的拜腾汽车，转而担任天津艾康尼克新能源汽车的CEO。当时他表示，自己加盟艾康尼克是因为后者“面向未来出行革命”。毕福康今天上任之后对媒体表示，公司依然需要数亿美元才能量产FF91，计划未来12个月内正式开工生产;FF还将推出中端市场的FF81等车型。
2017年1月发布FF91的时候，贾跃亭表示FF91会在2018年交付;去年拿到恒大投资的时候，贾跃亭表示FF91会在2018年第一季度交付;按照现在毕福康的预计，FF91大概会在2020年底前开工。当然FF91量产的前提是FF融资成功，获得后续资金注入。距离FF91在CES上风光亮相，已经过去了两年8个月，这款要和特斯拉竞争的豪华电动车的量产日期一拖再拖。
而与此同时，蔚来、小鹏、理想、拜腾等国产竞争对手已经纷纷发布新车，有的已经量产交付，甚至推出了第二代车型，但他们同样面临着资金问题。同样是2014年在洛杉矶落地造车的万向集团，2016年就开始在南加州兴建工厂，其收购Fisker后创办的Karma已经在2018年量产发售，今年又推出了第二代量产车型。电动车巨头特斯拉也走过了因为Model 3无法交付导致的最为艰难的2018年亏损困境，中国上海的组装工厂也即将投产。
而另一方面，和FF撕破脸的恒大则迅速通过在新能源汽车领域的一系列收购、入股与合资，今年6月就在天津基地投产了首款电动车。得益于雄厚的资金支持，许家印的造车速度和执行效率和贾跃亭的FF形成了鲜明的对比。
懒财赴美追债步步惊心
贾跃亭自己在微博表示，“之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务”。或许推动他辞去CEO职位以及偿债，还有一个直接原因：他本人正面临着债务追讨和资产冻结的现实压力。从去年开始，国内的债主开始追到美国讨债了。2018年7月，北京MVC咨询公司来到加州法院，要求讨回贾跃亭在2016年9月拖欠他们的18万美元咨询调查费;虽然他们在中国法院胜诉，但乐视汽车却并未付账。
真正的压力来自于被贾跃亭欠债人民币5000万元的上海懒财资产管理公司。去年12月，投资乐视体育被坑的懒财拿着国内的仲裁书(2018年1月北京仲裁委员会要求贾跃亭偿还债务)成功要求美国加州法院冻结了贾跃亭在FF的全部股份以及他的四幢豪宅别墅，总计价值15亿美元。美国和中国都加入了《承认和执行外国仲裁裁决公约》(又称：纽约公约)。因此在理由充分的前提下，美国法院也会认可中国的仲裁令。
就在同一个月，韬蕴资本(To-Win Capital)也在东加勒比海最高法院(加勒比东部地区多个国家的最高司法机构，该地区是知名的离岸金融中心和企业避税天堂，贾跃亭同样在该地区注册了诸多空壳公司以控制FF股权)申请到了执行令，要求认可中国法庭的仲裁令。
懒财的追债步步逼近。今年4月，加州法庭已经就此案做出宣判，勒令贾跃亭连本带息偿还1241万美元。法庭文件显示，8月21日，懒财获得加州法庭支持，要求贾跃亭必须在9月11日在洛杉矶出庭，届时他的个人财产将必须接受法庭的债务人审查。此前贾跃亭已经连续六次没有回应懒财代理律师的要求。
法庭文件还显示，8月26日，贾跃亭此前聘用的律所Latham & Watkins表示，他们已经就债务人审查命名联系了贾跃亭，但贾跃亭撤销了该律所的代理资格。这意味着贾跃亭还需要重新寻找新的律师。
是贾跃亭主动要还债，还是逼到眼前不得不表态?不得而知。但8月29日，贾跃亭公开表示会设立个人还债信托基金，来偿还国内债务，资金来源是自己所持的FF股份。听起来这和贾跃亭在2017年11月设想的“考虑用FF未来个人收益来偿债”没有什么差别。不过，他能否将自己所持FF股份注入还债信托，还需要等待加州法庭宣判以解冻资产。
此外，FF在8月29日还表示贾跃亭已经偿还了超过30亿美元的国内债务。FF并没有详细解释，贾跃亭是怎样偿还30亿美元以及偿还了哪些债务。但乐视网昨日却公开表示，没有收到任何回款，给贾跃亭“已经还债200亿元“的单方面说法当头泼了一盆冷水。乐视网还表示，管理层正在加紧对大股东以及关联方追讨债务偿还，要求大股东及关联方对公司今日寸步难行局面负责，采取可实施弥补措施。
令人疑惑的是，贾跃亭在2017年11月曾公开表示，“整个乐视的负债大约200多亿元，其中100多亿元由我承担连带担保责任。”按照他的说法，他承担担保责任的债务只有100亿元，又是怎么已经偿还超过人民币200亿(30亿美元)债务的呢?如果贾跃亭连乐视所有负债都还清了，那么还需要设立专项还债基金?听起来颇有些自相矛盾的意味。偿还了200多亿元，乐视网怎么会没有任何回款?
所以，老贾下周会回国吗?
