意思是原有的线下店都撤掉，只保留线上店，公司跟被裁掉的这上千人原地再见，实在没被坑够还想继续上班的朋友，可以以 “ 合伙人” 的方式继续与人人车合作。
“合伙人” 是什么?
翻译一下：其实就是让被裁掉的员工自己做车商，找人人车购买卖车车主信息，完全脱离了人人车，人人车只负责给你车主信息，也不会给底薪，自负盈亏。
说白了就是，大家都变成无业游民，化身街头野中介，一拍两散，各安天命~
此处注明：上图 250 条信息卖 3W 块，还要加 1W 保证金，合计 4W。小 E 表示隔壁友商同样 250 条信息要比这个低不少，还是有些坑。
以前人人车铺广线下站点烧了很多钱，光二手车保卖这个项目就是垫钱大户。
但现在把这些烧钱的部分全砍了，卖信息卖资源可就是纯赚。
这种模式，其实业内比较成熟，是另外一家二手车平台 —— 优信二手车的主要生存方式。
从 C2C 转向 B2C，从瓜子二手车老对头，转向优信小跟班，人人车又经历了什么?
想当初，人人车作为最早开创 C2C 二手车交易平台的公司，受到了不少资金的热捧，刚刚成立就拿到了红点创投的融资，对标的是美国的 Beepi 平台。
人人车创立时的愿景是好的，“ 改变二手车交易不透明的现状 ” 也确实是市场痛点。
但是没有想到，孙红雷的 “ 没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱 ” 一炮而红，瓜子二手车一下就冲了出来，深深在普通用户脑子里植入了“ 卖二手车 ” 和 “ 去瓜子二手车直卖网 ” 的逻辑关系。
广告带来的巨大品牌效应，让人人车的地位岌岌可危。
随后人人车签了黄渤，也打起了BrainWash战略，天天让黄渤在电视和各大网页上喊 “ 人人车 ”。
同时，在业务上几次转型，去年还和滴滴达成合作协议，为滴滴平台上的车主提供用车方案，背靠滴滴这颗大树，人人车爽的一 B...
可没想到，去年开始，市场资金流动突然趋紧，刚抱上的大腿滴滴又频频出事故，滴滴停下了扩张，人人车又陷入了困境。
据传，去年 P2P 爆雷，人人车的担保人被清算，也是人人车资金吃紧的重要原因。(此消息真实性有待确认)
所以，从去年下半年开始，人人车就开始不断裁员，关了四线关三线，小城市的该撤就撤，大城市的也要缩编减员，小 E 说，成都的站点从高峰 400 员工，裁到只有 100 人...
今年年初， CEO 李健在朋友圈发了一条消息，人人车接到了成都的 40 亿支持，按理说人人车资金问题应该找到了出路...
不知道中间又有什么变故，过了年居然要裁掉这么多人...
其实，差评君挺理解现在二手车行业竞争对手多，没那么好做，人人车想要开源节流。
但，既然刚接受过投资，手里攥着钱，却裁掉员工还不想给赔偿，就十分无耻了。
像人人车这种大型经济性裁员，按照劳动法，至少要通报全公司，向劳动行政部门报告，并至少给员工补偿 N+1 个月工资才行。
如果强行违法解除劳动合同，员工则可以得到双倍补偿。
而人人车则想的挺美，转型要做，工资不给，补偿不给。
高层不断给下面下达指令，要求员工签署主动离职。因为员工一旦签了主动离职协议书，那么相当于是自己要离开公司，公司就真的一分钱也不用给了。
小 E 说，他绝对不会放弃的，他一定会和其他员工一起，去申请劳动仲裁，这才对得起自己一年多来的工作辛苦。
差评君则觉得，一家企业，若是失去信誉、失去人心，那么还会留下来什么呢?
二手车市场就这么大，大家抬头不见低头见的，未来还有优秀的员工愿意加入这种连劳动法都践踏的企业么?谁知道自己会不会是下一个被一脚踹开的人?而同行们谁还会与之合作?
公司名叫善义善美，真是讽刺啊...
所谓善义善美，就是拖着所有员工，逼他们主动离职而自己不违法?
如此胡作非为、藐视法律、不尊重劳动者的企业，还是别辟谣了，直接原地倒闭吧，谢谢。
