从北京到哈尔滨的火车票，陆浩断断续续抢了一个多月。
明明没开票时，他就已经通过软件预付抢票;明明他时不时就将抢票链接丢入群里，请好友“助力”提高抢中几率，但事实是依然无果。
有时候他心里也怀疑：“是不是有内幕?”猜测无法解决问题，陆浩最终买了机票，一劳永逸地结束了2019春运抢票历程。
中国的“陆浩”们为数不小，据中国铁路总公司副总经理郭竹学预计，2019年春运国家铁路将发送旅客4.06亿人次。
除了买票的乘客，席卷进票务大作战的还有逐利的黄牛、规模化的抢票软件、想要踢走其他玩家的12306。他们互相拉扯又互相牵制，利益交纷，都在局中。
有了无数抢票软件，但今年抢票更难了
“在你这买高铁票，怎么算钱”，记者向黄牛发问。
黄牛马上回复道，“动车高铁服务费100元，卧铺120，填资料自助下单”，跟着就发来了购票链接。他的价格在业内不算高，记者联系了4名黄牛，服务费价格都在100～150/张。
他们的技术与时俱进，抢票原理与第三方购票软件相近。用户把12306账号密码交给黄牛，由系统进行捡漏抢票，期间不得用自己账号登陆其他抢票平台，否则很可能因多点登陆被踢下线。
抢票软件下载便利，今年生意比黄牛更红火。根据《南方都市报》统计，至少有58家平台推出了相关应用，并推出有偿抢票服务。平台级的有携程、去哪儿、飞猪、途牛等;专门提供抢票服务的APP有高铁管家、智行、铁友(后两家被携程收购);个人开发的抢票软件则通过QQ群、微信群悄然扩张。
无论服务提供方是谁，抢票系统的核心原理都差不离：通过程序模拟人为刷票、购票。相比于人工购票，程序的查票频率、下单速度都更高。且用户不太可能一天24小时盯着放票情况，但软件可以持续不停地刷，一旦12306放票或产生退票，马上锁定并完成支付。
“其实就是帮你在12306刷余票，平台确实没票的话我们也没办法”，在抢票软件工作的程序员解释道，“至于抢到了分配给谁，肯定优先加速包多的用户，我们的加速包是5元一个，抢到了费用就不退了。”
但渐渐地，用户发现连加速包都不管用了。事实上，加速包只是为使用同一软件的用户排出了分配优先级，不同软件间的抢票竞争依然激烈。过去七八家平台抢票，现在几十个软件一同抢，平台自己都没刷出票，自然无票可分。
“出票后秒空”的现象也让普通用户痛苦不堪。“今年很吓人，一打开连商务座都秒没”，“短途都抢不到”，旅客向记者抱怨道。这或许是由于第三方购票软件普遍加入了“预约购票”功能，预约功能无需额外收费，用户仅付票款，放票后系统自动完成购买。等手动买票的用户打开页面，12306所有车次都“灰”了。
今年是第三方购票软件走向大众化的一年，往年的购票习惯被打破，用户不得不艰难地适应抢票新生态。
“那你愿意付费抢票吗”，记者给陆浩发微信。
“为啥不愿意，回不去家，还不加钱抢票”，他的回答大概能代表一群人，迫切的回家心愿，托起第三方抢票软件这个大市场。
与抢票软件“掰手腕”的12306
第三方软件的介入，让抢票不再是件“拼手速”的事儿，手速再快，也没有软件运算快。
当部分人使用了“外挂”，没有外挂的人就成了利益受损者，他们在网络上抛出问题：抢票软件是黄牛吗，该取缔吗?
根据界面新闻的报道，北京市同创律师事务所杨航胜律师曾分析它的属性，并认为它处于一个模糊地带：“抢票软件利用技术的方式抢票，本身没有价值判断，无所谓好或坏，但如果高价卖票，涉及到行政甚至刑事上的倒卖车票、非法经营罪，风险很大。抢票软件收取的费用属于车票加价还是服务加价，会存在一定的模糊性。”
国家也没有给出明确说法，2013年春运时，工信部曾经给相关企业打电话，希望他们能避免因插件造成网络堵塞，除此之外，并未给出任何行政处罚。国家的根本目的是让群众顺利买票，踏上回乡的路。
但对12306来说，第三方抢票软件具有“拖慢系统”的原罪。
中铁银通支付有限公司董事长罗晴接受新浪采访时说，目前12306系统日处理能力近2000万张，三分之一到一半都被第三方软件抢走。机器刷新网页的速度可任意设置，很容易将12306服务器的内存空间占满。
如果没有刷票软件软件，12306的网络带宽和系统能力能较为轻松地处理旅客购票。去年春运高峰一秒30万次查询，主要是由于刷票软件在不停刷新。
为应对第三方软件的大举入侵，12306开始实施技术拦截。如果有人以极高频率访问服务器，会被视为非正常操作，高危用户将被拦截甚至被列入黑名单。未达到拦截级别的抢票软件，会被风控系统拉入慢队中。换句话说，用抢票软件有可能反而会被拖慢抢票速度。
