ofo和滴滴的谈判或已经接近尾声。
36氪从多个信源处了解到，ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。
不过双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前36氪曾独家报道了滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。而现在的情况可能还要更糟，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”，上述知情人士透露，此前也对收购ofo有需求的阿里巴巴，或者说蚂蚁金服则比滴滴出价还要更低。
对此，滴滴官方表示，不予置评，而ofo联合创始人于信则微信回复36氪，“不存在的事”。
ofo可能难逃被滴滴收购的命运了。事实上，戴威已经撑得非常辛苦。
自从摩拜被美团收购，ofo的坏消息就没有停止过，最近更是像雨点般砸来，密不透风。仅仅是这个7月份，先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出，这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作，目前ofo在欧洲市场只剩下英国伦敦，法国巴黎和意大利的米兰。
然后7月26日又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。据一位给ofo提供通信服务的相关负责人透露，ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此，该服务商将会陆续停止该服务，智能锁内物联网卡将被关停，涉及的单车约为300万辆。而一旦关停，意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。
ofo随后回应，变“机械锁”也不影响使用，不存在所谓的“停卡”问题，不会存在信号被掐断的问题，车辆不会受影响。不过ofo的资金捉襟见肘，已经是事实。
上周，上海共享单车管理办法草案征求意见：禁止在共享单车车辆上设置商业广告，而一旦《草案》确定下来，这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。
怎么增加现金流，已经成了ofo延迟被滴滴收购的最紧迫任务。今年2月时，区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资，但被ofo否认。随后今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，正式涉水这个领域。
36氪了解到，区块链业务是ofo自救的最重要手段之一，或者说，这是ofo留给自己的一条退路。有内部人士称，近期有很多同事被抽调过去做区块链，“他们先从ofo离职，然后加入区块链团队”。这意味着，区块链业务已经脱离ofo主体，独立发展。
一些围绕流量变现的业务也称为目前公司布局的重点，例如金融业务。此前ofo上线了贷款超市功能，在其APP的钱包界面下端点击“我要借钱”就会进入“ofo金融借款平台”。目前，平台接入了玖富、人人贷、小花钱包及拉卡拉四家平台，借款范围在1000~10万不等。如果继续点击其中一家平台，页面则会跳转到该借款平台上，而离开ofo界面。据知情人士称，这项业务每个月会给ofo带来上千万的收入。
就在最近，ofo还推出了新的补贴活动，原价199元的年卡99元出售，用户还可通过邀请好友购卡获得50元/人的返现。有分析人士对36氪称，这是为了拉新的同时带来一波现金流。“有新用户进来就会有持续的现金，这笔钱可以维持ofo的日常开销，帮公司再支撑一段时间”。同时手握现金，也可以增加和滴滴谈判的筹码。
不过，外界尤其是竞争对手们不断传来的利好消息可能也会不断加速ofo卖身的速度。今年7月5日，摩拜宣布全国零门槛免押金，与此同时，滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车，也是全国(有条件)免押金模式。而还在收押金的ofo，则面临着用户可能流失的困境。
