近日，云南昆明盘龙区栗树头派出所接到报案，发现70辆美团共享电单车坐垫遭破坏。经查，作案人为李某茂，系哈啰电单车昆明城市负责人。7月21日，警方将其查获并现场盘问，处行政拘留10日，并收缴作案工具。7月27日晚，#哈啰经理划破70辆美团单车被拘#登上微博热搜，截至记者发稿为止，话题阅读量达到1.7亿。
记者昨日分别联系了哈啰与美团。哈啰回应记者表示，昆明市城管局28日已召集包括哈啰在内的共享出行运营方进行约谈交流，“公司将严格按照昆明市主管部门的要求进行自查和整改，要求员工严格遵守法律法规和职业准则，绝不允许违反良性竞争的行为发生”，哈啰同时表示，“将与友商合作，主动发起行业自律公约，规范全市共享出行行业，为市民出行提供更好的服务”。美团方面表示“不便回应”。
这就是“现实的商战”
上述事件引发了大量网友围观热议，“这算是太敬业吗?”“同行见同行，分外眼红啊!”有网友精辟地指出，这就是“现实的商战”，“我一直纳闷到底什么人会主动破坏共享单车，还以为是什么反社会人格，搞了半天还是我太单纯了”……还有网友反讽“最高端的商战往往以最朴素的手段发生”。
业内人士表示，上述事件背后折射的，是共享电单车市场的竞争越演越烈。
2017年，哈啰最早开始布局共享电单车，由于当时一、二线城市的政策方向还是“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，相比之下电单车在下沉市场更受欢迎，政策也更为宽松，从低线城市包抄并壮大的哈啰把握先机亦是情理之中。
在政策不明朗的环境下运营一年多后，2019年4月，电动自行车新国标(《电动自行车安全技术规范》)正式实施，该政策明确了电动车的标准，不超标的电单车按非机动车处理，不需要驾照。共享电单车行业也迎来了发展契机。
2019年7月，哈啰出行将内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门，业务等级上与哈啰单车平行。公开资料显示，截至今年2月，哈啰电单车已进入320个城市。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐曾表示，哈啰在电单车行业大概占整个市场60%以上，第二名不及哈啰的一半。
未来行业竞争将更趋激烈
2019年6月滴滴成立两轮车事业部，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车。在滴滴新三年计划，“0188” 中，两轮车承担每日1亿单中的40%。青桔同时提出，电单车的主要目标是“在行业占有一定领先优势”。随着2020年美团的入局，共享电动车行业三方混战真正燃起。同年4月，美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电单车订单。
根据艾媒咨询发布的共享电单车报告，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，预计2025年将超过800万辆。据相关行业人士透露，三家公司的电单车年投放量均在百万辆量级。
有媒体梳理，2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右。一位两轮车业内人士表示，哈啰在新冠疫情暴发前一度占据七成市场份额，现在已经不到一半。
业内人士分析指出，由于电单车的成本更高，下沉市场更广阔分散，其战场上的硝烟远没有共享单车浓烈。但由于电单车使用高频且客单价高，且在三四线城市是刚需，因此这块“蛋糕”相比起烧钱的共享单车无疑极具吸引力，加上对于“巨头”们来说，电单车还有生态完善和战略上的意义，因此未来行业竞争将更趋激烈，其间带来的“擦枪走火”事件恐怕仍会持续。
