1.联邦快递在华规模迅速扩大背后，还有以“橙色炸药”著称的欧洲第二大快递巨头TNT的功劳。
2.尽管在国际货运快递中，联邦快递做得还不错。但它也在中国这个连续多年排在全球第一的快递市场中，落后太多。
3.外资企业受航权限制无法从事中国国内航空货运业务，仅能从事国际业务，这就给顺丰、圆通、EMS们提供了机会。
对35年前就进入中国的美国快递业巨头联邦快递公司(FedEx)来说，它恐怕不曾想到，第一次被中国用户大规模关注，会是因为“误送”华为包裹事件。
5月28日，在华为表示目前正在审查与联邦快递的合作关系后，此前矢口否认包含有重要信息的华为快递包裹“错投”到美国的美国快递业巨头联邦快递公司(FedEx)，表态来了个180度大转弯，其中国有限公司在官方微博改口，承认“失误”，表示对于少量华为货件被失误转运表示抱歉。
不过，广大网友对此并不买账，表示对于一个标榜准时送达的国际快递领先公司，出了这种“误送”，没有一个清晰的解释，一句短短道歉显然很难接受。
对联邦快递来说，在网友疑问之外，恐怕还有一个问题必须去考虑：在快速增长、高度竞争的中国本土快递市场，“水土不服”难有声息的联邦快递，该如何去寻找自己的未来?
1、布局中国市场35年
1970年，年仅27岁的弗雷德•史密斯，从越南战场回到美国后，购买了一家长期亏损的叫阿肯色航空公司的飞机维修公司，使之变为收购和销售旧飞机的交流中心，随后又着手创办“隔夜快递”公司，这就是现在的“联邦快递”。
2015年，随着对商业运输的需求猛增，以及美国金融大资本的背后支持下，联邦快递的年营业额高达474.53亿美元 ，成为美国物流行业的巨头之一。
鲜为人知的是，这样一家快递巨头，早就已开始布局中国市场——1984年，联邦快递便以中外运合作的方式进入中国。
这甚至要早于1985年进入中国的芯片巨头英特尔，1985年第一家中国与美国合资的高科技企业惠普，以及1992年在北京设立代表处的微软。
联邦快递进入中国的首站，选在了上海。它在上海设立了办事处，只有3个人，主要通过代理商利用商务航班为中国市场提供服务。选择上海作为首站的原因是，1984年的上海，没有地铁、没有空调公交车、没有上海航空业没有东方航空，但作为中国最重要的城市之一，上海的开放性无疑比彼时比中国其他城市更好。
不过，1995年前的联邦快递，在中国市场由于政策原因不能独自运营，只能找代理商开展业务，送件、取件都是代理商负责。
这种情况直到1995年，联邦快递以6750万美元，收购了当时唯一可以直飞中国与美国的常青国际航空公司，开通了上海往返美国的定期航班，主要向中国运送进口货物，成为第一家由美国直飞中国的国际快递物流公司。
“联邦快递是率先用专机运货的，1996年，以包机形式来中国，这件事就是我与各方面谈判、联络的。”在一篇访谈中，联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良如此回忆。
这拉开了联邦快递在中国市场的布局，根据其中国官网亚太地区发展史显示，到1998年，其在中国的服务覆盖增至111个城市。
1999年，联邦快递在包括中远、中外运众多张开双臂的强手中，选择了天津“大田”作为他们在中国的独家代理，其员工规模扩大到250人。“这种合作模式与其他快递巨头在中国的模式差不多，即联邦快递提供品牌，大田凭借自己的网络渠道和车辆送货，利润双方按照一定比例分成。”一位在快递物流领域有十多年从业经验的资深业内人士告诉记者。
2006年，在中国快递对外资市场全面开放背景下，联邦快递又转而以4亿美元收购了天津大田集团，结束长达7年的合作，成为一家独资企业。
这次收购，为联邦快递带来了大量的员工和覆盖的城市——截至2018年，联邦快递在华员工规模在10000人左右，覆盖了400多个城市。
“此前联邦快递主要网点集中在外商最为集中的沿海和中心城市，在二三级市场有一定基础的大田集团，成了互补的最佳选择。”彼时，联邦快递亚太区总裁简力行表示，拥有更多中小客户群体的中国二三级城市，将是联邦快递未来发展的重点。
2、每周66个航班进出上海
不过，联邦快递在华规模迅速扩大背后，还有以“橙色炸药”著称的欧洲第二大快递巨头TNT的功劳。
“2015年，联邦快递与有近70年历史的TNT联合宣布，前者同意以每股8欧元收购后者——早在1988年，TNT就已进入中国市场，在中国拥有25直属运营分支机构，3个全功能国际口岸和近3000名员工，服务范围覆盖中国500多个城市。”
此外，DHL通过与央企中外运长航合资的中外运敦豪，一直在中欧快递市场上占据着第一大市场份额。“联邦快递收购TNT后，双方的品牌和渠道将形成集约化的竞争力，从而有利于开拓更多的客户，可能对中外运敦豪在中欧快递市场上的经营带来一定的冲击。”
但不管如何，都可以一窥联邦快递对中国市场的渴望：2017年“双十一”，全网交易额就已达到2539.7亿元，其中海外购销售额已占总销售额的21.9%，这对于以国际快递业务为主的联邦快递来说，是不得不关注的一块新市场。
“中国是联邦快递国际业务发展最快、最具潜力的地区。”在联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良看来，这是中国在整个联邦快递市场中的地位。
从记者了解情况来看，为了巩固中国区的地位，2006年，联邦快递位于广州白云国际机场的亚太区转运中心破土动工，于2008年开始运作。
2011年6月，联邦快递与上海机场集团签署战略合作协议，投资1亿美金在上海建立国际快件和货件中心，2018年1月中心正式投入使用——相关资料显示，该中心占地13.4万平方米，快件处理能力是3.6万个/每小时，每周运营68个航班连接全球。
在联邦快递看来，有了这个中心，上海货物可以快速送到全世界任何一个角落。一个数据是，目前联邦快递在上海每周有66个航班进出中心，承载华东地区往来国际市场的进出口货件。
“联邦快递在国际物流货运上，的确做得很不错。”5月28日，重庆市邮政寄递事业部一位高层人士对记者称，中国快递企业在中国国际物流市场份额占70%左右，此前国际快递物流市场主要被美国联邦快递、联合包裹(UPS)和德国DHL三大企业主导。其中，联邦快递又在华东地区的国际快递物流市场中占据主要地位。
3、国内业务“水土不服”悄无声息
不过，在上述重庆市邮政寄递事业部高层人士看来，尽管联邦快递在国际物流货运市场做得还不错，但在国内物流货运市场上，其影响力或者声音差不多等于“零”。
根据记者了解，在2007年完成合作伙伴大田集团国内快递业务的收购后，联邦快递也推出了国内快递服务，与顺丰们开始了正面对决。
