“叫一份18块的炒饭，配送费就占了6块，折扣和补贴都不如以前了。”在海淀上地某耗材公司上班的周先生告诉懂懂笔记，现在感觉都快点不起午餐了。
“估计送外卖的挣的都不比我们低了吧?”周先生半开玩笑半认真的说到。离不开外卖的人们，从外面看这个圈子总是充满好奇。那么，外卖涨价是否令送餐员的收入大幅增加?现实中外卖小哥们的生存环境又是怎样的呢?
平台规则严厉，外卖小哥躲不开的扣罚
“我也看到过手机上有文章说干这行有一个月挣到一万的，真要有那也是玩命换来的，要每天从上早班干到半宿才行。”骑手小唐在电梯里摇头苦笑，“每单就提那几块钱，现在做六休一，我一天送40单就差不多了。干这行每月拿六七千是有的，再多就要玩命跑了。”
实际上，已经30出头的小唐对于这两年在北京送外卖已经心生摇摆。虽说比在老家打工挣得多，但是越来越严的惩罚制度、与订餐顾客经常发生的不愉快、发生投诉后的两头受气等等，都在让他萌生退意。“老婆孩子都不在身边，再抗一年看看，不行还是回老家做点别的去了。”
经常在大厦碰到的小唐，是数万名穿梭于北京街头巷尾的送餐大军的缩影。他们撑起了北京市每天超过180万单的网络订餐单量，以及上亿元人民币的交易额。伴随着他们的，既有每天遭遇的悲喜哀乐，也有独在异乡的沉重压力，以及对收入增加的渴望……
“谁说配送费高了，我们就多赚了?”
听到有人在质疑配送费涨价的合理性，在深圳宝安区一栋写字楼里刚送完午餐的外卖小哥张梁(化名)，似乎显得有些无奈。他告诉懂懂笔记，配送费用提高，小哥们的收入是有一定增加，但这行当的竞争也因此变得更加激烈了。
光是上个月，他所“挂靠”的平台区域代理，就新来了十多位外卖小哥。以前午、晚餐高峰时段，几乎外卖的配送订单都接不完，现在除了中心城区之外，关外部分地区甚至连单都接不满。
“就布吉这一带，晚上经常只接到二十来单。”张梁透露，以一单配送费4元的外卖为例，他拿到手一般是3.8元。如果一个晚上只接这些订单，收入也就是80元左右。只有每天满跑状态，才会拿到250-300元。
每个月做足三十天，他的薪资收入会有8000-9000元，但在这个生活成本、物价居高不下的城市，他的生活依旧是捉襟见肘。而且，想要顺利拿到这个收入，还需要些许“运气”。
“如果不被投诉，那收入真的还蛮可观，可惜不可能。一直“驻扎”在上海陆家嘴一带的外卖小哥常峰(化名)告诉懂懂笔记，光是上个月，他就吃了三单“四星”评价。
根据部分平台的规定，“四星”评价是要扣配送费的。如果遭遇用户投诉，那么要扣的就更多，严重的时候，甚至还会面临高额的处罚。他表示，最严重的一个月曾接到过两单用户投诉，在对方不愿意协商撤销的前提下，被平台处罚了近千元。
“而且每单都只是迟到了三、四分钟，这交通状况……(有些用户)太苛刻了，几乎都见不到任何笑脸。”常峰告诉懂懂笔记，由于被投诉成了家常便饭，他每个月一万元左右的理论配送收入，往往拿到手时经常不足9000元。
不仅是一线城市，来自成都的外卖小哥吴先生也表示近来压力很大。骑手的收入虽不低，但全都是靠时间和速度抢出来的。在当地，月入能上万的外卖小哥，基本上需要从早上十点开始，一直接单跑单至凌晨两点钟，并且风雨无阻，每天都要出勤。
“就像成都这两天的大暴雨，兼职骑手可以不送，但我们专职的骑手还是得接单，甚至加班加点送餐，不然没有收入。”他告诉懂懂笔记，虽然骑手的工作是多劳多得，但面对行业竞争大、用户不理解等因素，导致了他们的生存现状越发艰难。“我们经常会出现磕碰，要是小毛病就赶紧走，不敢去看病。”
配送费涨了，但骑手的收入却不见得提高多少。反而还引起了不少用户的不满，又将这种情绪宣泄到各种投诉上，这让不少外卖小哥头疼不已。
然而，想要获得较为可观的收入，骑手们要付出的，往往不止是时间和劳力，甚至还要拿生命与每单几块钱的外卖费“赛跑”。
用“生命”在赶时效，送餐路上险象环生
“求你，我下次一定注意，求你了。”
在深圳拥堵的深南大道一侧，一名外卖骑手正在苦苦哀求交警。这位吴姓骑手告诉懂懂笔记，因为外卖配送的时效就快要到了，所以他便铤而走险，骑着电动自行车闯了红灯。却没料到被正在执勤的交警一把抓个正着。
加上小吴用于配送外卖的电动自行车，属于三无超标产品，不符合上路要求，因此还要接受扣车的处罚。这对于他来说，可谓是雨上加霜。
“过去这三个月，已经被扣了两次车了，我们也没办法。”他无奈表示，深圳禁摩禁超标电动车，但这却是外卖小哥们赖以生存的交通工具。为了在时效内完成配送，骑手往往会违反交通规则，闯红灯、逆行司空见惯，甚至有人在配送外卖的过程中，与汽车抢道发生意外而伤重住院。
加上各地都在加大外卖配送员交通违规的处罚力度，这让不少外卖骑手都直呼生存困难。小吴更是只能更加“小心翼翼”的违反交规。毕竟对于大部分骑手而言，不违反交规意味着会超过配送时效，违反交规则是拿命在与配送时效做赌注。
“如果遇上交通阻塞，道路严查，极端天气，那基本上就要被用户投诉了。”正在焦急等待着上行电梯的外卖小哥张翔(化名)说到，现在平台对配送的时效管的很严，超过十分钟就要扣钱的，但影响外卖时效的因素却有很多。
以他经常配送的广州珠江新城一带为例，商务大厦高楼林立。每到饭点上下电梯的职员很多，有时候等电梯就要等上十来分钟。如果是五楼以下的低楼层，他和不少骑手一样都会“跑”消防楼梯配送，以避免耽误后续的订单时效。由此引发的磕碰损伤，也并不少见。
“部分写字楼还不让外卖(骑手)走客用电梯，要走货梯。”张翔表示，有时电梯等太久，他会主动打电话与用户沟通现行确认送达，但并不是所有用户都愿意行这样一个“方便”，不理解者甚至占据了大多数。
再加上高负荷的工作强度，给不少外卖骑手带来了身体上的损害。已经辞职的外卖骑手鲁延告诉懂懂笔记，不少小伙伴都有失眠、关节疼痛、肠胃疾病等健康问题。应该都是与配送外卖过程中，高强度劳作，非正常作息，意外身体伤害相关。出于身体考虑，保“命”要紧，他不得不选择辞去外卖骑手的工作，离开广州回老家打工。
但并不是所有骑手，都能像鲁延那么幸运。在离开了这外卖行业之后，顺顺利利的转行从事其他工作。
外卖小哥技能单一，缺乏“希望”转行难
“大城市送外卖竞争大，回老家送外卖需求少赚钱难。”
在三线城市的老家送了几个月外卖之后，骑手张先生不得不回到深圳，他告诉懂懂笔记，相比二、三线城市，一线城市叫外卖的需求巨大，而且配送费用可观。
因为这份工作实在太累，他也曾想过转行从事别的行当。但最终却都失败了，继续回代理点当外卖骑手。相熟的部分年轻小哥，担心个人的职业生涯就此定性，不断尝试离开骑手行业。但最终，都只是从一个外卖平台，“跳槽”到另一个外卖平台罢了。
“我本身是焊工，但做了两年多骑手之后，许多技能也都生疏了。”张先生说，外卖行业十分辛苦，工作量也非常大，但却很难积累下有用的行业资源或技能经验。
跑了许多年外卖之后，却发现没有任何经验收获，反倒将本身的职业技能忘了个精光。“要说送外卖唯一能够自豪的，或许就是阅人无数罢了。”他自嘲的说。
曾是一名外卖骑手的小许告诉懂懂笔记，他从一家3B院校毕业之后，因为找不到工作，所以成为了一名外卖骑手，心想着过度一番再另寻发展出路。
但让他意想不到的是，这一做就是两年。当他想转行从事其他职业时，却发现除了配送外卖的经历之外，简历上根本写不出任何其他具有竞争力的实践技能。
“结果就从外卖小哥，变成了现在的快递小哥。”小许无奈的说，外卖从业者数量虽庞大，但可以让他们转行、跳槽的对口行业、岗位并不多。大多都智能转做是快递员、流水线厂工甚至保安等劳力性质的工作。
在张先生和小许眼里，外卖骑手的工作，虽然收入可观，但却没有任何前景与“希望”可言，只能在平台所制定的严苛“规矩”下，付出廉价的劳动力，赚取辛苦的血汗钱。
易观在3月发布了《2018中国互联网餐饮外卖市场年度综合分析》中显示，国内外卖市场订单量已经高达55.7亿单，平均客单价也都在35元左右，且未来三年，餐饮外卖市场规模还将保持稳中增长态势。
不得不说，在“懒人经济”推动下的外卖行业，前景形势一片大好，但外卖小哥们的生存环境却没有因此有太大改观，反倒是行业竞争愈发激烈，平台、监管严规之下，收益被不断压缩。再加上平台不断提高的佣金比例之后，不少餐饮商家尝试不依靠骑手配送外卖，以弥补被抽佣后的损失，更让外卖小哥们失去了大量抢单接单的机会。
或许，国内外卖平台不断增加的竞争态势，会让这个行当变得更加艰辛，也会让新旧交替、人员流动的频次更快。相关数据显示，最高峰时全国各平台(自营加外包)的送餐员曾近百万人次，这样的一个群体，势必会在各个方面影响到餐饮行业、外卖市场，以及社会治安、交通管理的发展。多听听他们的声音，多看看他们的遭遇，多分析他们对整个社会治理方面的影响，无疑将具有更大的意义和价值。
