9月的前两天，包括比亚迪和特斯拉在内的各大新能源汽车品牌陆续交出8月交付成绩单。
在过去很长一段时间，外界已经习惯了小鹏汽车和理想汽车对造车新势力的领跑。但是在刚过去的8月，两者均表现疲软，尤其是理想汽车，在7月成绩不太理想的情况下，8月的交付量堪称大滑坡。
6月21日，理想汽车发布了理想ONE之外的第二款新车型理想L9。随后的7月，理想汽车的月交付量环比下滑20%至10422辆，8月则是环比下降56.1%，同比减少51.5%至4571辆。
在大市继续保持增长，且其他多数品牌维持涨势的情况下，理想汽车的大幅下滑显得更为刺眼。对理想汽车来说，即使这或许只是临时性下滑，但也绝非偶然。
暂时性的下滑并非理想汽车历史上的首次。新旧产品交替期对理想汽车交付量的影响非常大——2021年5月，理想汽车发布了2021款理想ONE，当月，理想汽车的交付量比前一个月就下滑了近22%。
这款车发布后，一度还闹出了“理想汽车割韭菜”事件。2021款理想ONE在配置上比2020款提升不少，售价仅仅高出了1万元，堪称把性价比打到极致。自然有不少车主想观望，直接买2021款理想ONE，但他们在得到理想汽车销售“不会有新款”的保证，以及承诺的8000元优惠后，当即下大定提车。
很多车主提车后的1-2个月，理想汽车就发布了2021款理想ONE，配置提升性价比搞，直接导致前一代车辆加速贬值。不少新车主对理想汽车很不满意，直呼“理想汽车割韭菜”，并且要求理想汽车退车或者给予升级换车补偿。
这件事随着后来2021款理想ONE交付量的节节攀升而不了了之，不久后的2021年8月，理想汽车就成为了新势力月交付榜单的冠军。但一位知情人士透露，这一事件对理想汽车有一些潜在的影响，间接加速了理想汽车的多车型布局。
单一车型面临车型交替的阵痛，随着理想L9的交付再一次到来。从8月开始，针对2021款理想ONE，理想汽车再一次推出尾款优惠的促销方式，这也被认为是理想汽车加速去库存的一种手段。
“按照理想的风格，特别是在严苛的成本控制下，理想ONE的库存并不会太多。理想L9从8月30日才开始交付，所以8月的交付下滑是显而易见的。”前述知情人士说，虽然大量订单在手，但未来两个月或许理想L9也很难重现此前理想ONE的辉煌。
8月1日，理想汽车公布7月交付的同时，也透露了理想L9的订单量情况：累计订单量超过5万，确认定购订单超过3万。从小定转换到大定的比例约为60%，这可以算是一个相当高的比例。
但正如此前2021款理想ONE发布的时候一样，理想L9自7月16日开启试驾后也是负面缠身，其中最大的当属空气悬架断裂，让李想在理想L9发布会上“500万内最好的家用SUV，体验堪比库里南”的豪言失色了不少。
另外一个变量或许是理想L8——这是一款配置上略低于L9的新车型，也是李想学习苹果产品理念的结果。如果L9相当于iPhone的Max，那么L8可以被看成是Pro。如果按照理想汽车的产品历史，理想L8可以被认为是理想ONE的替代品。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠给出了理想L8的交付时间表：11月初发布即交付。这也意味着，从今年11月开始，理想汽车历史上首次出现两款同时在售车型。
一位熟悉理想汽车的人士告诉新浪科技，这可以被看成理想汽车的一种尝试和过渡。此前，理想汽车都是靠单一车型打天下，但两次出新款之后，都会有销量上的波动。历史上几乎没有哪家车企靠着单一车型打天下，多车型是必然的，而且新能源汽车当前还处于抢销量抢市场的增长期，对车企来说，必须要有一款走量车型。
“很明显，理想L9并不属于走量车型，它的定价决定了它是面向高净值的家庭用户，需要车主具有一定的经济能力，这些都不是走量车型的特征。”前述接受采访的知情人士称，从2023年开始理想汽车会推出纯电车型，因为一直以“增程”、“没有里程焦虑”等标签圈定用户，纯电车型表现如何现在很难预测，更要求理想汽车能在插电式混合动力市场具备一款能打的产品。
很多人都预测，理想汽车的销量能够在今年底突破一个台阶，但其中也有一些变量——赛力斯的问界已经摆脱了赛力斯SF5销量不佳的影响，在过去的8月，赛力斯问界系列月销量首度突破万辆，速度远远快于理想汽车。9月，李一男创办的自游家也将推出新款的增程式车型。
