如果上海的疫情在短期内无法控制，其对供应链和中国经济的影响，恐怕难以估量。
上海疫情，牵动着全国人民的心。
除了居高不下的感染病例，上海封控导致的供应链紧张，正在影响中国的制造业。
4月9日，蔚来汽车公开表示，受疫情影响，蔚来公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴已经陆续停产，零部件无法凑齐，导致整车暂时停产。
4月15日，小鹏汽车何小鹏宣称，目前疫情对上海及周边的汽车供应链造成了不小的影响，如果无法复工，5月份全国整车企业可能都将面临停产。
何小鹏的言论
对此，华为的余承东表示认可，并于4月15日补充道，除了汽车产业，5月以后所有涉及上海供应链的科技和工业产业可能都将面临停产。
余承东的言论
一辆车差一个零件都没法生产。
一场供应链危机，正在席卷中国的汽车业。
这并非危言耸听。
实际上，上海疫情已经影响了长三角。
而长三角，拥有中国最庞大的汽车产业集群，最完备的汽车产业链。
此前有报道称，在上海及周边地区，分布着全球汽车零部件百强企业，以及其他大大小小的汽车零部件企业，合计超过2万家。
长三角汽车产业集群 图片来源：中商产业研究院
以动力电池为例，2021年12月，仅江苏省常州一地，动力电池产业已建、在建产能就超过230GWh。2021年，常州的车用动力电池产量超过57GWh，国内装车量占比三分之一，位居全国第一。
如果再加上合肥的国轩高科、南京LG新能源等生产基地，长三角的动力电池产能，占全国的半壁江山。
这里，我们再举一个小例子。
2017年，德国企业舍弗勒大中华区CEO张艺林致函上海市经信委等部门，称其供应商上海界龙因环保问题被断电停产，导致自己面临供货缺口，希望政府帮助解决。
舍弗勒为什么要公开向政府求助?
这是因为，上海界龙为舍弗勒供应滚针。前者停产，导致后者无法正常生产自动变速箱。
而舍弗勒几乎是所有汽车制造商的供应商。
此次停产，理论上将造成中国300多万辆汽车的减产，相当于3000亿元的产值损失。
这也从侧面，佐证了长三角在中国汽车供应链上的重要性。
除了汽车供应链，长三角还是中国重要的芯片产业集群地。
仅上海一地，芯片产业规模就占全国的1/4，集聚了超过700家行业重点企业。
上海市集成电路产业主要企业空间布局情况(按注册地) 图片来源：前瞻产业研究院
南京、合肥、苏州、无锡、杭州等城市皆是中国芯片版图的重要组成部分。
现在，上海疫情不断外溢，导致周边省市难以完全清零，生产经营无法恢复到原有的状态。
另一方面，防疫形势如此严峻，各地严阵以待，导致高速路封闭或设卡，直接影响了物流的通畅。
长三角实在太重要了。
如果上海的疫情在短期内无法控制，其对供应链和中国经济的影响，恐怕难以估量。
好在，国家正在协调解决：
一方面，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业重点企业复工复产。
另一方面，建立长三角“三省一市”重要生产物资保障协调对接机制，确保关键产品和三农物资运输顺畅。
鉴于疫情的复杂性和长期性，我们也要认真思考，如何“用最小代价实现最大防控成果”。
因为，哪怕是“最小代价”，也关乎千万人的生计。
