等等，再等等，在新能源汽车市场上有着“价格屠夫”的特斯拉从未让消费者失望，价格一降再降，因此消费者已经形成思维定式，只要能等，就会等到更划算的价格，
而如今，“等等党”等来的却是涨价。
受制于电池、芯片等原材料的涨价，23.59 万元的 特斯拉Model 3已经成为历史，购买同配置车现在要加价3万多元，并且需要等待四个月甚至更久。
不仅特斯拉，半个月内，已经超过20多家新能源汽车品牌加入涨价的阵营，连“国民神车”五菱宏光的涨价幅度也在4000元到8000元之间，甚至连两轮电动车都没错过这波涨价潮，小牛电动车也宣布涨价1000元左右。
还有个人消费者摇身一变成黄牛，抓紧投入到这场涨价狂欢中。而摆在消费者面前的是一个两难的选择，一边是油价步步高升，正式迈入9元时代;另一边，看似颇具性价比的新能源汽车，虽然用电成本更低，但是动辄涨价过万，使用成本也进一步增加。
涨价潮，看似是一个新能源车的市场现象，实则是产业链上的每一环都在发出要改变的信号。
退坡与涨价同行，无车可卖是残忍现实
身为比亚迪的销售，小冯感觉涨价几乎是一夜之间开始的，前一天晚上还在和客户沟通旧的价格信息，第二天等他到店的时候，店长就通知大家公司要求全面涨价，而对消费者统一的解释是电池、芯片等原材料的上涨导致的涨价。
一般每年的1、2月都是汽车销售的低谷期，有别于春节期间的颓势，今年3月的新能源是市场立马进入到了前所未有的火热境况。
涨价，是贯穿了整个3月新能源市场的主题。
对价格最为敏感还要属特斯拉，3月10日，特斯拉将Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均上调1万元;3月15日，Model 3高性能版的价格较3月10日又上涨1.8万元;3月17日，后轮驱动Model Y售价又提高至31.69万元，涨幅1.5万元。
小鹏 P7车型60.2KWh电池的价格从去年22万元上涨到24万元，涨幅2万元;配套80.9KWh三元电池，价格从去年25.7万元上涨到27.3万元，涨幅1.6万元;比亚迪、北汽、埃安等纯电车型纷纷加入进了涨价的阵营中，作为混动车型的代表，理想 ONE也把价格从去年33.8万元上涨到34.98万元，涨幅1.18万元，有消费对Tech星球表示不理解，“很小的一块儿电池，因此可能是趁机涨价。”
一家的涨价，伴随着整个行业的涨价，车企最终将压力传导给了最末端的消费者。
在3月的这波涨价行情前，还有一波涨价是已经固定的——国家补贴继续退坡，今年将会是尾声。根据最新的补贴方案，从今年开始续航里程为300-400公里的纯电动车型，补贴比2021年减少3.9千元;续航里程大于400公里的纯电动车，补贴则减少5.4千元。退补这部分也被车企转嫁到了消费者身上。
涨价的另一面是无车可卖。没有人知道涨价会持续多久以及是否还会继续涨价，一位车主告诉Tech星球，车企们为了加大对消费者的压力，也悄悄地的延长了提车时间。以特斯拉长续航版本为例，目前的提车时间已经延长到了16-20周，此前提车时间最快可以在45天。
一位小鹏北京门店的销售告诉Tech星球，目前仅可购买小鹏P7的670E+款即顶配车型，其他车型均无车可卖，具体何时恢复，没有确切时间。也就是可以理解为，车企目前更倾向于生产高溢价的产品，芯片电池也都紧着高售价产品，毕竟，高售价也意味着高利润。
涨价潮对于微型车来说更是重负，此前，长城欧拉就因为“卖一辆亏一万”，选择将黑猫和白猫这两款微型电动车无限期停产。而以微型小型电动车作为销量主力的零跑汽车、哪吒、五菱宏光，日子只能说是更不好过。
新能源车市，已是一片热潮。
从买车到卖车，涨价潮催生出的新黄牛们
短时间内高额的涨幅，让潜在的消费者们暂时冷静，但是却催生了另外一批新的角色，加入到这场热潮之中。
一位转让特斯拉Model Y的消费者张先生告诉Tech星球，原本想在今年换一辆特斯拉的，但是受到工作的影响，经济能力不允许，只好将原本已经付了定金的车转手，相比于官网2万元的涨幅，张先生决定只加价5000元转手订单。很快，就有很多人来咨询，目前，他已经沟通了几个消费者，但还未交易，他将会选一个信誉高的，最好还是同城进行交易。
小陈在半年前刚涉足了新能源的二手车生意，抱着试一试的心态，却没想到特斯拉的销量越来越好，恰逢今年的涨价潮，小陈决定趁此大赚一票，在朋友圈、闲鱼、微博、汽车网站多平台发步消息，“特斯拉订单，有多少我收多少”，“你绝对能在我这买到最快提车和最划算的特斯拉”，“我赚3000元，你省3万元”，目前他手里已经囤积了10-15台，很多订单这个月都会陆续交车。
小陈每台车大约能赚3000元，按照10台车计算，不足一月，已经收入超过3万元。
特斯拉已经要涨价的消息，是销售提前就告诉启辰的，因此他是去年就定了车，完美地避开了几波涨价潮，相比当前的价格，启辰已经裸赚3万元多元。
即便是潜在的购买者，他还决定要转手掉自己的订单。因为，他发现这在二手网站上是一个商机，于是，出售价格已经几次更改，从3000元改到4000元，改到6000元，现在的他还在等待一个机会，他希望自己能等到以更高的价格接手的买家，“这就很像炒股，你总是希望自己能卖在最高点”，启辰说。
新能源涨价的特别现象，催生了新的角色扮演者，本身作为消费的购买者，却摇身一变成为中间商，干起来倒买倒卖的生意。而越来越多像启辰的新黄牛也引发了车企的警惕。
近日，特斯拉开始让购车人签订《不转卖承诺函》，对于个人订购多辆特斯拉的情形，规定一年内不向任何第三方过户或实际转让，如若违反，特斯拉要求收开票价20%的违约金，否则将限制相关车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。特斯拉方面称，《不转卖承诺函》是在特定情况下防范倒卖订单的一项举措，目的是维护购车环境的公平透明，保障真正购车消费者的权益。
但这样的协议并未限制住想要获得高额回报，选择铤而走险的人们，由于不能转单，个人买家只能先用自己的身份信息提车，之后与买家一起过户，瞬间一手车变成二手车。
新黄牛们已经变成一道奇观，在闲鱼上，有二手商家甚至售卖特斯拉车的转手协议，每份售价5元，购买后可以咨询转让过户相关协议和流程，俨然衍生出了相关产业链和配套服务。
作为二手车商的老陈则比较谨慎，老陈已经做新能源二手车超过2年，面对这波涨价潮，他坦然自己很后悔，没能多下一些订单，“谁都没想到能涨价这么多，这真是市场里前所未有的事情。”
虽然错过了一手订单，但老陈也开始做了中间商的中间商，从订车车主手里搜集来订单，帮车主找潜在卖家，收取部分介绍费。
老陈还告诉Tech星球，面对这波涨价潮，不仅是个人卖家想趁此捞一笔，连二手车卖家都想趁机抬高身价，他就接触过一位车主，29万左右的价格购买的特斯拉，车况在2000公里左右，现在想以31万的价格卖出去。“确实火热的超出想象，但这一现象不会持续太久。订单有限，一段时间就消化完了。”老陈分析。
涨价潮背后：脆弱的新能源车企
为什么受困供应链环节的总是新能源?芯片、电池等供应链总在出现问题，难道燃油车时代就不会遇到供应链周期性起伏的问题吗?
几十年来，消费者买车的流程是这样的：消费者看中喜欢的品牌和车型，走进4S店，和销售询价，并在车企的零售价基础上砍价，如果不那么急切购买则会多方比价，甚至动用亲朋好友的关系以便寻求底价，直到达成交易。而如今这套流程在新能源车企和销售商不奏效了，新能源的购车方式基本采用官网下单，全国统一售价，没有中间商，车企开始直面消费者。
在传统的燃油车时代，车企并不会因为成本的增加而直接写进标准价格中，而是利用经销商在其中做挡板，通过降低的优惠以便达到加价的目的，杠杆从买家转移到了汽车制造商和经销商身上，消费者感知并不明显。
此外，传统车企早已认识到了供应链稳定对于企业甚至行业的重要性，以大众集团为例，这样资金雄厚的车企早已深入参与产业链各环节，且国产化率高，以求保供稳价，能够稳定把控产业链 。
而新能源车企参与和影响产业链的力度目前还有限，以一辆车的成本分析，整车成本的40%在电池，电池供应商掌握极高的话语权，以宁德时代为首强势的电池厂商，要求按照年为单位采购。此次涨价也是电池厂商将上游材料涨价的压力传导给车企。
虽然通过技术进步、规模优势，已经降低了电池成本，按2021年的价格，三元锂电池系统价格约775元/kWh(不含税)，相比2019年初下降了38%;磷酸铁锂电池系统价格约625元/kWh，相比2019年初下降了46%。但在去年，除了特斯拉降价外，并未有其他新能源车企因为成本降低而降车价。
电池的价格降下来，主机厂并不会把优惠分摊给消费者，而电池涨价，成本却要全部转嫁给消费者，坦诚相待的另一面是，消费者对降价和涨价同样反响强烈。有不少消费者表示会暂时搁置购买计划，甚至不考虑购买新能源车。
乘联会秘书长崔东树在分析“涨价潮”时也提到，此次新能源汽车价格普涨是上游材料接连涨价后，下游车企无奈做出的应对举措。相比燃油车生产多年积累的成本化解能力，目前新能源汽车更容易受到成本牵制，价格体系仍不成熟。
另一方面是，的确有人趁着窗口期，恶意炒作，囤货居奇现象发生，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高明表示，明年二季度或三季度开始，中国的电池供应问题会得到较大程度地缓解。在他看来，动力电池原材料如锂矿并不存在供不应求的问题。“锂矿资源在全球是非常多的，只是目前还没有将原有产能放大。”
国家层面开始高度重视原材料价格上涨这一问题，工信部联合国家发改委、市场监管总局等部门已经开展调查，下一步会对囤货居奇、哄抬物价等不正当竞争行为进行打击，来保证新能源汽车行业的供应和价格的稳定。
涨价潮更像是新能源车企在即将失去政策保护后成年的第一课，新能源的整车厂，只有在对上游供应链享有议价权、在实际生产中拥有更高的生产效率和资源利用率，以及在终端售价上对消费者的吸引力，才能算真正长大了。
