在同一天中，特斯拉与比亚迪双双宣布涨价。
3月15日，记者查阅特斯拉中国官网发现，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，分别上涨了1.8万元和2万元;后轮驱动版Model Y售价保持不变。时隔不到一周，特斯拉中国对旗下车型售价进行了两次上调，最高涨幅达到3万元。
3月15日晚，比亚迪官方也宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等，详情可咨询比亚迪汽车当地经销商。
图片来源：比亚迪官微
值得一提的是，比亚迪公告显示，此次价格调整自3月16日零时起生效。
有网友留言称：“本来打算夏天订宋PLUS或者pro的，结果今年(车价)已经涨了两次了，心态有点炸。”
相比有购车需求的网友，持股比亚迪(002594.SZ)股票的股民或是另一番心情。3月16日，比亚迪A+H股双双迎来大涨。截至记者发稿，比亚迪A股报229元/股，上涨7.61%，公司最新市值为6667亿元;比亚迪港股(1211.HK)报193.1港元/股，大涨15.7%，公司最新市值为5621亿港元。有网友表示：“今天比亚迪股票赚的钱或许可以抵消此次涨价。”
据《懂车帝》统计数据，比亚迪本轮涨价涉及10款车型共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。上述统计数据显示，包括海豚、元PLUS等最新车型也在涨价范围之内，而比亚迪汉系列不涉及调价。
值得注意的是，这已是比亚迪今年以来对新能源车型的第二次价格调整。今年1月，比亚迪也曾宣布，因原材料价格大幅上涨，以及新能源汽车购车补贴退坡等影响，其将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价格进行调整，上调幅度为1000元~7000元不等。
但价格上调或并未对比亚迪新能源车型销量产生影响。官方数据显示，今年2月，比亚迪新能源车型销量约8.7万辆，同比增长764.1%。其中，混动系列车型销量为4.4万辆，纯电动车型销量为4.3万辆。在乘联会公布的2月最新销量榜单中，比亚迪成为当月自主品牌销量冠军。
对于比亚迪此次宣布涨价，大部分网友仍表示理解。有网友留言称：“电池成本、芯片短缺、人工费材料费都在上涨，理性看待涨价吧，如果成本降不下来，肯定还要涨。”
事实上，受补贴退坡及原材料价格上涨等因素影响，已有近20家新能源车企发布涨价消息。据记者不完全统计，截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等品牌的新能源车型均宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型，价格上调幅度在2000元~10000元不等。
“新能源市场情况良好，接下来还会有宣布涨价的车企。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是应对原材料价格上涨的体现。
以动力电池的核心原材料碳酸锂为例。据生意社数据，3月15日电池级碳酸锂华东地区均价已经达到了49.6万元/吨。而在2020年12月28日，电池级碳酸锂华东地区均价仅为5.46万元/吨。这意味着，不到一年半的时间里，碳酸锂的价格已经增长了8倍。
“新能源汽车价格上涨，短期之内会损伤消费者的购买热情，但中国新能源汽车多元化的市场需求将抵消这一不利现象。另外，既然是周期性波动，随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。因此，应客观理性看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。”崔东树说。
