几天前，奔驰GLK 300车主任先生遭遇了惊魂一幕。
“我开车行驶在高速公路上，一阵异响之后车辆突然失去动力“，任先生回忆，把车拖到修理厂检查后发现是万向十字节断裂。事后奔驰客服表示“这款车型就是可能存在这样的问题，且车辆已经过保，无法保修。”
记者发现，任先生的遭遇并非个例，甚是可以说“遍布全国”。
不少奔驰车主呼吁道，“如果的确是设计缺陷，会有很大一部分人处于危险之中，希望奔驰能够重视这个问题。”
不仅如此，奔驰在纯电车上也遭遇了很多烦心事，其主推的EQC车型还遭遇百人以上维权。
这不禁让人反思：从不坑穷人的奔驰，到底怎么了?
“任先生”遍布全国
消费者服务平台投诉【投诉入口】显示，一位奔驰GLK车主在2020年3月的一周时间内连续遇到两次严重故障。
据该车主描述，2020年3月5日，行驶到G75兰海高速湛江至北海段时仪表盘突然显示“轮胎压力监测指示灯停止运作”、“ABS和ESP停止运作”。后经检测发现是两前轮速传感器故障，辗转更换了配件。
但不到一周时间，3月11日，他在正常行驶中又发现底盘异响，再次检查被告知是传动轴十字节磨损，必须更换。
一周内连续出现两起严重故障，该车主认为奔驰存在质量缺陷。
另一位奔驰GLK 300车主透露，自己购买的是2015款奔驰GLK 300豪华型，2020年11行驶在青新高速上，车辆出现异响，随后失去动力。令他气愤的是，在出现该问题之后的4个月时间里，车辆一直因为配件短缺没有修好，尽管车主一再追求，奔驰客服的答复都是“没有期限”。
任先生向记者展示的一张“北京GLK车主群”聊天截图显示：一位在2014年购入GLK 300车型的车主，在几年前也遇到过十字轴(传动轴十字节)异响的问题，到4S店检查后发现磨损非常严重，维修价格高达1.7万，经反复协商后，最终的维修价格为7000多元。
“以上的众多案例表明，我的遭遇并不是个案，且结合此前的召回事件，有理由认为这是车辆存在质量缺陷的。这个缺陷或许不仅仅局限于召回的批次，其他批次也有这个问题。”任先生质疑道。
2019年8月，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。按照召回计划，从2020年4月30日起，召回部分进口及国产GLK级、S级四驱汽车，共计75415辆。
对于召回原因，奔驰方面表示，召回范围内部分车辆因供应商制造原因，前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑，可能导致十字轴及轴承在使用过程中异常磨损。随着十字轴和轴承之间的间隙变大且车辆继续行驶较长距离后，前驱动轴万向节的法兰可能最终断裂，造成车辆失去驱动力，存在安全隐患。
但不论是正在2014年购入的2013款奔驰GLK 300还是2015款的同系列车型，都曾经遇到过十字轴断裂的问题。据任先生转述修理厂的检修，是因为三元催化器距离传动轴十字节很近，高温会烤干十字节的润滑脂，持续磨损导致断裂。
“我的车不属于召回批次。在遇到问题后，我致电奔驰客服，被告知这款车型就是存在这样的问题，并告知我由于我的车辆已经过保(保修期)，所以无法保修。”
任先生认为，车辆的质量事关乘员的生命安全，即使车辆已经过保，但关键零部件质量不能“掉线”。“基于目前的状况，我判断奔驰当年缩小了召回范围，并且这款车型是存在设计缺陷的。”
他强调，自己并不需要奔驰赔偿，但因为GLK 300车主不在少数，他希望奔驰能够查明为何不在召回批次的许多GLK车型还是遇到了和召回批次车辆同样的问题。“如果是设计缺陷，对广大GLK车主来说，是对人身安全的威胁。”
纯电也遭集体维权
GLK车型属奔驰传统燃油车，在新能源车近乎普及的当下，奔驰的纯电车也遇到了“麻烦事”。
近期，多位奔驰EQC车主还遭遇电机故障。一位来自湖南的奔驰EQC车主告诉记者，EQC车主的维权群已经聚集了超过100位车主，包括他们在内的大量奔驰EQC车主在车辆使用期间均出现一次以上的电机故障，甚至有的车主接二连三遇到类似问题。
他们认为，从GLC纯燃油平台改进而来的EQC存在设计缺陷，故而要求奔驰承认错误，并尽快给予车主合理答复。但截止2022年1月底，奔驰官方仅对遭遇这一问题的车主给予电话关怀，收集情况，并无进一步的措施。
纯电动汽车的三大核心部件是电池、电机和电控。如果电机出现故障，车辆将失去动力，导致车辆失去速度，极端情况下甚至造成交通事故。
多位接受记者采访的奔驰EQC车主表示，在出现电机故障前的1-2个月，中控屏幕会在车辆启动后提示“加注冷却液”。在打开前机舱盖后，发现冷却液有明显减少。到店检测，奔驰4S店会加注冷却液解决提示的故障，但冷却液会继续渗透到电机，最终导致电机故障，并在中控屏出现“故障”的提示。
部分车主被告知需更换电机或动力电池，但由于电机为德国进口，寄送至中国再加上修理电机时间会超过35天，会超出国家质保最长修理时间限制。
EQC系列的两款车型EQC 350和EQC 400均出现过类似状况。据其中一位车主表示，2021年6月提车，行驶6000多公里后第一次遇到这一问题，在刚超过1万公里的时候又一次遇到相同问题。综合多位车主的描述，EQC系列车型在1500-86000公里的行驶里程中，均可能出现电机故障。
甚至，还有车主遭遇买车一年，半年在修车的极端情况。其中一位车主表示，自己在三个月内换了两次电机。“我买车1年，电机坏了两次，等寄送加维修，花了半年时间。”
最令车主感到后怕的是，车辆在高速行驶中随时会出现这样的问题。一位车主透露，自己的车在三次急加速后就遇到了电机故障。还有另外一名车主表示，前一天跑了一段高速时速一度达到160km，次日就出现故障，检测后发现是电机漏液。
遇到类似问题的奔驰EQC车主越来越多，却迟迟得不到解决。于是，奔驰EQC车主发布联合声明，要求奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案;启动汽车产品质量缺陷召回程序;针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策(2022年1月1日生效)执行相关政策，进行退车或者换车;对所有出现电机/电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长“三电系统”质保期限、延长终身质保承诺。
不管是GLK 300还是纯电车型EQC系列，售价均超过40万，而这些车主成为“尊贵”的奔驰车主后，却没有得到相对应的后续服务，反而遭遇不少烦心事，甚至生命健康也受到威胁。
据乘联会数据，2021年中国汽车市场的豪华车销量达到265.2万辆，同比增长4.9%。但奔驰却在中国市场出现了10年来的首次销量下滑。
官方数据显示，2021年，奔驰在中国市场的交付为75.9万辆，比较2020年下滑了约2%。虽然如此，中国市场依然是奔驰的最大市场，在其全球总销量中占比约为31.6%。其中，奔驰高端车型奔驰S级、G级、以及AMG G63等性能车的销量得益于中国市场，全面上涨。
未来，奔驰依然会将销量增长寄希望于中国市场，并借助中国市场实现电动化转型。2022年，奔驰计划立足中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。
靠中国市场赚钱，却罔顾中国消费者的合法权益，这不仅有损奔驰在中国市场的品牌形象，也会逐步将消费者推向竞争对手。
“热爱奔驰，但遇到毛病多了，就慢慢发现，咱的这份热爱，一文不值”，一位曾经的奔驰车主无奈地说道。
