距离2021年年底已不足10天，各大汽车集团能交上怎样一份年终答卷?
芯片持续短缺、局部疫情反复、零部件供应紧张、原材料价格上涨等不稳定因素成为萦绕在车企头顶的一把利剑，让各大车企年初制订的销量目标“命悬一线”，也给今年国内汽车市场增添了很多不确定性。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年1-10月，芯片短缺对汽车市场造成的市场缺口大概有75万辆;而从车企的减产程度来看，陈士华预计今年因芯片短缺造成汽车减产幅度在250万辆以上。在供给受到约束的背景下，截至11月底，各家车企的销量目标完成度参差不齐，仍有部分车企或难以完成年度销量目标。
01
德系三强：货源紧张好转，
奔驰奥迪促销冲量优惠超五万
不同于整体汽车市场的表现，豪华车市场在经历短暂下滑后回归增长态势。中汽协数据显示，11月国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5%;1-11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。
中国汽车流通协会方面表示，11月芯片短缺影响持续改善，豪华及合资品牌前期受较大影响，目前库存情况改善明显;随着芯片短缺影响逐渐减弱，以及年末进入购车旺季，豪华车终端市场销量增幅明显，成交均价相对保持稳定。
总体来看，今年前11个月豪华车品牌呈现出总体增长但结构失衡的现象，累计销量突破300万辆关口，其中德系三强BBA仍呈现领跑的状态。上险数显示，今年1-11月，宝马集团在华实现新车销售76.7万辆，领跑豪华车第一阵营;截至11月底，奔驰在华累计销售69.3万辆新车，同比下滑2.5%;前11个月，奥迪在华累计销售新车63.9万辆，同比下滑21.%
距离年终还有不到十天，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“消费升级的高端换购需求依旧旺盛，豪华车经销商层面的年末冲量热情高，奔驰奥迪相对而言还在冲量阶段。”
日前，记者走访北京市区4S店发现，奥迪A6L、奔驰C级等热销车型目前均有现车，且拥有不同程度的优惠。例如北京某奥迪4S店销售顾问表示，“年底冲量促销，目前奥迪A6L优惠力度超过5万元，如果购车优惠可进一步增加;此外店内奥迪Q2L、奥迪A4L等热销车型均有现车，优惠幅度超过5万元。”
02
合资品牌：“芯慌”影响明显，
11月主流合资品牌销量降幅超20%
乘联会数据显示，由于今年芯片的持续短缺导致合资品牌不断丢失“城池”，今年11月主流合资品牌零售量为78万辆，同比下降23%，环比增长1%。
此外，从乘联会公布的11月销量厂商前十排名来看，合资品牌仅占5席;相对于去年同期合资品牌在这一排行榜中失去一个席位，不仅如此，排名也有较大变动，其中一汽-大众占据榜首，上汽大众、上汽通用、东风日产的排名均有下滑，以及挤进排名的一汽丰田，排在第十位，而去年同期的广汽丰田和东风本田难觅身影。崔东树表示，“11月主流合资品牌销量环比增长1%，状态不是很理想，日系、德系相对压力较大。”
乘联会数据显示，今年前11个月，一汽丰田实现销量740184辆，同比增长5.1%，按照一汽丰田制订必达88万辆的销售目标，目前一汽丰田完成率84.11%;广汽丰田今年前11个月累计销量达729477辆，同比增长5.3%，按照80万辆的销量目标，完成率91.18%。本田中国今年前11个月在中国累计销量139.29万辆，不过本田中国并未公布本年度的销售目标。
与日系同样压力较大的德系品牌;乘联会数据显示，今年1-11月一汽-大众累计销量1622197辆，同比下降13.3%;上汽大众前11个月累计销量1316604辆，同比下降6.4%，完成年度销售目标难度都相对较大。不过，崔东树表示，随着南北大众在新能源汽车市场的发力，释放出积极信号，也有利于其未来市场份额的稳固。
此外，法系车11月份市场份额环比提升0.3个百分点，今年1-11月神龙汽车累计销量约为8.66万辆，同比增长97%;按照神龙汽车预计今年完成年销10万辆的销售目标来看，神龙汽车的完成率为86.6%。但相对而言，韩系品牌和美系品牌整体表现仍未有明显起色。崔东树表示，在当下的国内汽车市场竞争中，合资品牌需要更全面的体系竞争力来更适应国内汽车市场的转变。
北京某东风本田4S店的销售顾问告诉记者，“本田CR-V、XR-V店内有现车，现金优惠超1万元，思域也有现车，但优惠力度在3000-5000元不等。”北京的多家广汽本田4S店也表示均有现车，某4S店销售顾问表示，“店内现车充裕，现金优惠力度大;例如皓影的现金优惠在3.5万元左右，雅阁的优惠也近2万。”
大众品牌的优惠也都在万元以上。记者电话咨询北京某一汽-大众4S店，该店表示目前大众CC、探影、探歌、速腾、迈腾等车型的优惠力度普遍在2万元-4万元之间。上汽大众的优惠力度也均在1.5万元-5万元之间，其中某4S店辉昂的优惠力度最高超过6万元。
03
自主品牌：完成度参差不齐，
新能源成最佳助攻
从自主品牌表现来看，尽管今年整体车市受到芯片短缺和疫情的双重影响，自主品牌的表现可圈可点;中汽协数据显示，11月自主品牌市占率提升至约46.3%，同比增6.9%。不过，自主品牌的表现来看，销量目标完成度参差不齐，吉利汽车、上汽集团、东风汽车等或难以完成今年的销量目标。
吉利汽车今年前11个月累计销量116.93万辆，突破百万辆大关，缺芯状况得到初步缓解;但今年年初，吉利汽车定下153万辆的年度销量目标，目前来看完成率为76.5%，已基本无望实现年度销量目标;而主力车型的销量下滑是主要原因。按照吉利汽车此前的说法，星越L和星瑞都有万辆以上的待交付订单，但由于供应链挑战等因素导致产量减少。
与吉利汽车一样，长城汽车今年的销量目标完成度也不如预期。今年前11个月，长城汽车累计销量111.86万辆，同比增长16.3%，超越去年全年总和，完成率75%。不过值得注意的是，今年年初长城汽车定下的销量目标是121万辆，但今年5月将销量目标上调至149万辆。如果按照未调整前，长城汽车则可以顺利完成。
而作为自主品牌三强的长安汽车集团有望率先过线，完成年度销量目标。今年1-11月，长安汽车集团累计销量212.25万辆，同比增长17.7%，超过去年全年销量总和。而按照长安汽车215万辆的年度销量目标，目前完成率98.7%;但值得注意的是长安汽车自主品牌乘用车累计销量前11个月为112.6万辆，目前来看还未能确定长安汽车、长城汽车和吉利汽车谁能拿下自主品牌乘用车的年度销量冠军。
一方面，芯片供应持续短缺使体量较大的汽车集团受影响更为严重;另一方面，由于商用车市场的整体下滑，以商用车为主的企业降幅也较为明显。
今年1-11月东风汽车集团整体累计销量251.72万辆，同比下跌0.34%，距离年初385万辆的整体销量目标，完成率仅为65%;如果从乘用车表现来看，今年前11个月东风汽车累计销量2202.47万辆，同比微增0.2%，但完成率也仅为75%(乘用车销量目标266.9万辆)。
上汽集团今年的全年目标为680万辆，前11个月累计销量480万辆，同比微降1.06%，销量完成度为70%，想要完成年度销量目标，12月需要完成200万辆的销量，难度可见一斑。相对而言，一汽集团、广汽集团压力较小。一汽集团今年的销量目标是400万辆，截至10月完成度的微75%;其中红旗品牌今年前11个月累计销量26.14万辆，挑战年销40万辆无望。广汽集团今年的销量目标是实现10%正增长，也就是224.8万辆，目前来看前11个月完成度为85%。
相对于合资品牌的较大促销优惠力度，自主品牌优惠幅度较小。“目前热销车型星越L没有现金优惠，但可赠送大礼包;星瑞目前可优惠1000元”。北京市区某家吉利汽车4S店的销售顾问表示，“其他车型有相应的现金优惠，例如嘉际可优惠1万元以上。”此外，记者咨询过程中发现，吉利汽车旗下几何汽车的优惠力度相对较大，北京市区某几何汽车4S店的工作人员表示，例如几何C目前可优惠近3万元。
长城汽车哈弗品牌也是如此，哈弗大狗、哈弗初恋等热销车型的优惠力度均在几千元左右，也有个别车型的力度可达万元，例如北京某哈弗4S店的销售顾问告诉记者，目前店内哈弗H7可优惠2万元。记者咨询走访过程中发现，上汽荣威的优惠力度差别较大，从3000元-3万元不等，例如荣威RX5最高可优惠2.5万元，但其中包括赠送礼包服务等。
在业内看来，合资品牌销量的下滑也有缺乏新能源汽车支撑的因素。乘联会数据显示，1-11月新能源车国内零售渗透率达到13.9%，呈现得新能源者得天下的局面。正得益于新能源汽车市场的快速发展，比亚迪提前完成年度销量目标，今年前11个月的累计50.09万辆，目标完成度为125%。
纵观2021年国内汽车市场，自主品牌呈现出顽强的生命力，销量持续上涨，市场份额持续增长并与合资品牌分庭抗礼，同时新能源汽车也呈现出快速发展的状态;中汽协预测今年国内汽车市场的总销量为2610万辆，同比增长3.1%，但低于年初4%的增长预期;其中新能源汽车或达340万辆。不过业内认为，明后年随着合资品牌在电动化方面的集体发力，国内汽车市场将进入激烈竞争阶段。
