威马汽车日前宣布C轮融资30亿元，B轮领投方百度继续领投，截止日期威马股权+债权融资约230亿元。虽然是老股东百度继续支持，并且融资金额少于此前A轮和B轮的10亿美元，但是，也鼓舞着目前处于特斯拉强势压迫下的中国造车新势力。
中国造车新势力目前处于特斯拉强压下：一方面是特斯拉对在售的三款车型Model S、Model X和Model 3进行不同程度的官方降价，最高降幅为34.11万元。另一方面就是特斯拉上海临港工厂进展神速，国产的Model 3和Model Y即将到来，这个影响更为深远。
当然了，最近的特斯拉也是处于风口浪尖，相比之下，作为特斯拉中国学生的造车新势力，更是如坐针尖。从量产了的蔚来、威马、小鹏等，到计划在2019年年底前量产交付的天际、拜腾、爱驰、车和家等，家家都有一本难念的经。
蔚来过冬
蔚来汽车在3月5日发布了2018年Q4财报，以及2018年全年未经审计的财报。核心数据包括全年营收49.512亿元，年度净亏损96.390亿元，简单来说就是一块钱的营收需要两块钱的成本，蔚来聊以安慰的数据就是Q4的毛利转正为0.4%。
更为重要是数据是，截止2018年底蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资余额83.456亿元人民币;2019年1月和2月，ES8的交付量分别为1805辆和811辆，预计2019年Q1交付量比2018年Q4下滑56.1%到55.9%。
抛开财务情况，光是交付数据，蔚来汽车是这一波造车新势力的领头羊，这点不可否认。但是，背后的情况却不容乐观，最重要的就是2019年ES8和ES6的销量情况。同时，蔚来还宣布停止了上海嘉定生产基地的建设计划。
毫无疑问，蔚来开始为现金流担忧并收缩过冬了。实际上，从2018年下半年开始，蔚来就有着这种迹象的出现，发展到2019年情况更为糟糕，并且为官方所证实，并且有所动作，对于企业来说是正常的商业行为，蔚来作为上市公司，更应该为财务报表考虑。
自从蔚来公布财报后，在纽交所上市的蔚来连续两个交易日股价暴跌，跌幅分别为21.16%和11.49%，可见美国市场投资者对蔚来的未来的担忧。其中最重要的原因就是2019年Q1腰斩的销量和收入影响，没有了增长的标的在美股市场是不受欢迎的标的。
在2019年2月底，有媒体报道称此前力捧蔚来的著名空头香橼已经清仓蔚来，值得一提的是，香橼曾经发表过蔚来的做多报告，将其类比为特斯拉。从空翻多再到多翻空，香橼真的是在蔚来这个最值得炒作的标的上玩得一手好牌之余，还顺便赚取了大把的美元。香橼创始人Andrew Left表示，当一个股票在三个月内上涨50%，就应该获利了结。
随着3月5日财报的发布，意味着蔚来要开始过“穷日子”了，绷紧的现金流能否支撑ES6的量产和销售，以及庞大的人员及管理成本的支出，2019年对蔚来最大的考验可能是现金流了。已经上市并且发行了债券的蔚来，融资工具进一步减少。
据硅谷的消息显示，目前NIO USA近来出来找工作的人超多，在前NIO USA的CEO Padmasree Warrior治下，以要独立造车为由招聘过来的人，随着Padmasree Warrior套现离场，也纷纷寻找出路，对蔚来来说也是压缩成本的方式。
在做好ES8的销售和ES6的量产及销售的同时，蔚来同时要压缩成本，压缩成本的常规方式就是裁员，李斌什么时候能够挥舞裁员的刀，挥舞砍成本的刀，并且刀刀到肉落到实处，真正压缩成本，什么时候就意味着蔚来可能会向好，否则，现金流的刀就始终悬挂在蔚来和李斌的头上。
当然了，还有另外一把刀，那就是解禁期之后的蔚来股价走势。十几天后，我们就能看到究竟会如何发展。
小鹏扩张
对于小鹏汽车来说，2019年本来是G3可以大卖的一年，但是，无奈生不逢时。在2018年12月12日上市的G3，在短短一个多月收集到一万多张订单后，在2019年2月1日宣布涨价，理由就是补贴滑坡的影响。
先不说特斯拉应对联邦税收减免政策滑坡的措施是全系降价2000美元，各位有看到过有哪些车型涨价还能卖得好的吗?当然了，那些加价买车的品牌情怀爱好者不在讨论之列，保时捷加价卖车曾经是最佳玩家，传闻东莞保时捷中心当年回本并且盈利千万，真的感谢土豪不吝支持。
但是，对于新能源汽车，尤其是对于还没有任何品牌力的小鹏汽车来说，加价还想卖车显然是做不到，即便是品牌力强如特斯拉在2018年因为贸易关税加价后，销量遭遇断崖式下滑。
G3加价后，小鹏展厅顿时冷清下来。这个时候的小鹏汽车，在过完农历新年后，对外大肆宣扬要扩招5000人。对于销售体系、售后服务体系尚未搭建完善的小鹏汽车来说，招聘的有必要的，但是，可能更需要考虑现实的问题。
G3加价意味着这款车基本是很难再走量了，这个时候的策略，应该是用这一万多台的订单，全力做好G3的生产、销售以及售后的工作，打磨并且完成整个流程。然后全力准备在上海车展发布的第二款新车，以及G3的换代。
另外，就是要控制好现金流。此前何小鹏给员工不差钱的观念，已经深入员工的骨髓。现在开始抠成本，可能会让员工不适，但是也是不得不为，不过，不能在研发上抠成本，例如因为抠成本，导致某种模式不能上就得不偿失了。
还有就是关于北美办公室的问题，硅谷的消息显示，随着高通出身的吴新宙加入小鹏汽车担任自动驾驶业务副总裁后，小鹏在圣地亚哥开设了办公室，并且挖了不少高通自动驾驶的员工。至于有着几十号人的硅谷办公室，就显得有点尴尬了。
一边喊着要扩招5000人的小鹏，一边也要掂量一下荷包是否够厚。至于招聘过程中的一些手段，能少用就少用，或者至少向某国内芯片初创巨头，用得高明一点。口碑建立很难，要毁掉却很快。
威马融资
在3月8日宣布获得30亿元融资的威马汽车，是2019年造车新势力第一笔对外宣布的融资，还有一些融资是正在进行中的，这个就静候官宣了。对于威马来说，老股东百度的继续领投有利有弊，好处是有钱了，不好的地方就是百度持股比例更高了。
在2018年喊出当年交付1万台，2019年交付10万台的威马汽车，除了在2018年12月接受《第一财经》采访时，沈晖表示要推迟完成1万台的交付目标。截止目前为止，威马官方仍旧没有宣布这一目标是否完成。
即便是宣布C轮的融资信息，除了融资金额和部分投资机构外，并没有更多信息，有媒体报道的估值50亿美元的依据不是来自威马官方，威马总融资230亿元，其中部分是股权融资、部分是债券融资，但威马也从来没有披露过这方面的具体数据。
目前，威马的策略是EX5的营销策略上转向智能化，另外就是加速威马智行合伙人的落地，也就是威马汽车体验店的加速扩张，这对于完成今年10万辆交付目标极为重要。当然了，这个目标要完成并不容易。
目前，威马也到硅谷设立了办公室，目标主要也是为了自动驾驶研究，但是招聘情况不容乐观，一方面的人才匮乏，争夺激烈;在自动驾驶领域，威马与股东百度旗下的Apollo合作颇为深入，双方在CES 2019上达成了量产合作协议。
另外，威马还在积极进行产业链的布局，例如，威马在电池方面的投入也颇为庞大，未来也有独立的可能，类似比亚迪将其电池业务独立一样。当然了，威马电池业务独立，可能更多是为了融资，毕竟阶段不能和比亚迪电池相比，现阶段仍需要资金支持。
2019年4月举办的上海车展，可能是造车新势力最为重要的一次参展了。蔚来当然是全力准备ES6的量产了，小鹏和威马会展示第二款量产车型，至于天际、爱驰、拜腾、车和家等计划在2019年底交付的第二梯队，更需要展示属于他们的第一款量产车型。
