欧洲最大的汽车出行公司新鲜出炉。当地时间2月22日，戴姆勒和宝马在德国柏林共同宣布，双方将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团，成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家公司，总部位于柏林。
宝马与戴姆勒对这5家公司各持股50%，但双方表示，这五家公司将会独立运营，不受投资方决策影响，两家公司在各自的核心业务中还将保持竞争关系。
事实上，无论是宝马2015年的第一战略还是戴姆勒的CASE战略，都早已提出了向移动出行供应商转型的口号，两大巨头早已分别开展出行业务。
而此番将出行业务合并的背后，除了战略一致和共同利益之外，反映的是传统汽车制造商对于汽车行业未来竞争的一种危机感：Uber、Lyft、滴滴等出行服务商们对汽车业的入侵和对用车习惯的颠覆。
不过，目前该合资公司的业务范围并不涉及中国地区。2月23日，21世纪经济报道记者从宝马相关人士处得知，目前戴姆勒和宝马在中国地区已有的出行业务将维持独立运营。
联手对抗Uber、滴滴
具体来看，宝马和戴姆勒将合并此前各自在共享汽车、网约车服务、泊车服务、充电网络、多模式联运和按需出行等业务的平台。值得注意的是，五家公司涉及不同出行领域的范畴，并都将独立运营。
在业内看来，戴姆勒和宝马强强联手的最大目的，是为了抗衡Uber,、Lyft、滴滴等这些出行服务公司。而双方在网约车、分时租赁、汽车共享等业务的合作更受外界关注。
据波士顿咨询的一项研究报告预测，随着自动驾驶电动汽车和共享按需出行的兴起，新兴“利润池”(包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行)在行业利润中所占的份额，将从2017年的1%增至2035年的40%，汽车行业利润池将迎来重大的结构性转变。到2035年，“按需出行”将发展成为行业最大“利润池”。
事实上，Uber、Lyft、滴滴等出行巨头们也被资本市场看好，屡次传出IPO的消息。而Uber高达1200亿美元的估值，高于“百年老店”戴姆勒和奔驰目前的市值，这也让汽车制造商们看到了出行领域巨大的商业价值。
合并业务的目的显而易见，戴姆勒和宝马都希望能够最大化程度地降低发展新业务的风险，并扩大规模优势。尽管此前戴姆勒和宝马都已经各有进军出行市场的经验，但从以往所开展的业务来看，更像是一种对新业务和新的商业模式的探索，并未大力投入。
有业内人士分析认为，除了利用Smart等小型车布局分时租赁之外，以两家车企的品牌调性来看，高端用车服务将是其主要的目标市场。
暂不涉及中国业务
作为全球最大的出行市场，中国也是各大车企探索出行服务的前沿。近两年来，戴姆勒的Car2go、宝马的ReachNow、奥迪的Audi on demand分时租赁平台都已进入中国。
值得注意的是，宝马和戴姆勒此前为在中国市场布局共享出行，分别与不同的合作伙伴达成了合作。宝马的ReachNow在成都与EvCard合作，而戴姆勒则在去年10月与吉利签署了合作协议，宣布在华组建高端专车出行服务。
“中国出行市场太特殊，中国的业务目前暂时不包括在这五个公司里面。戴姆勒和宝马在中国都有自己的合作伙伴和业务，各自还将单独运营。”宝马有关人士告诉21世纪经济报道记者。
也就是说，戴姆勒和宝马在中国市场已经推出的分时租赁、网约车等业务还将独立运营。不过，戴姆勒的Car2go和宝马的ReachNow尽管已经分别进入重庆与成都，但由于受到停车难、使用便利性等因素限制，规模一直并未扩大。
近年来，中国出行市场的玩家正在逐渐增多，向滴滴发起挑战的车企也不是少数。吉利、上汽等传统车企也都获得了网约车资质，而以威马、新特等为代表的造车新势力也在大力布局智慧出行。
尽管戴姆勒和宝马目前各自在中国开展的业务短期内不会整合，但随着五家合资公司的投入规模扩大，商业模式得到一定验证与突破，未来同样存在将在欧美等地的经验复制到中国市场的可能性。
