蔚来要赴美上市了，特斯拉落户上海了，法拉第未来样车运回国展出了。新能源汽车在造车新势力推动下，乱花渐欲迷人眼，渐成百花齐放的局面。
与此形成鲜明对照，传统新能源造车企业的光环正在黯然褪去，处在被造车新势力的强势冲击和“骗补”质疑中，正在往下沉沦，抓不到救命稻草。
以比亚迪为例。据其财报，今年第一季度实现营收237.38亿元，同比增长17.54%，净利润1.02亿元，同比下降83.09%，扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期盈利4.46亿元；预计今年上半年盈利3亿至5亿元，同比下滑71%至83%。
如果扣除国家补贴，比亚迪的财务状况有些惨不忍睹。从相关渠道数据统计出来的结果：今年第一季度，比亚迪收到政府补贴高达6.4亿元。言外之意，如果没有国家补贴，比亚迪在一季度要爆亏5个亿——政府补贴成为比亚迪赚钱的主要途径。
这些冰冷的数据警示王传福：比亚迪正在从神坛跌落，向下加速沉沦。在补贴退坡、特斯拉入境、进口汽车关税下降、新势力造车崛起等形势冲击下，比亚迪将面临更严峻的局面。
随着新能源汽车的蓬勃发展，国家对新能源汽车企业逐渐断奶将是大势所趋，这只是时间问题。技术成熟了，造车者多了，新能源汽车企业解决问题还得回到根本上来：要靠产品在市场上销售完成自我造血功能，即使需要输血，也是通过资本市场来完成，而不是政府补贴。新能源汽车企业要早做被政府断奶的心理准备，更不能走野路、弯路，靠骗补实现生存，谋求发展。
世界资本市场“活着的神”巴菲特先生至今仍然看好比亚迪，这个讨厌科技股的倔强老头对比亚迪却情有独钟。当年其“黄金搭档”芒格这样评价比王传福，说服巴菲特投资比亚迪的：我发现他（王传福）是爱迪生和比尔·盖茨的合体。
芒格的话给人带来无限想象空间。在他眼里，王传福是一个极具神奇创造力和卓越经营能力的中国科学家和中国企业家，完全有能力把比亚迪打造成新能源车领域的世界级巨无霸。
2008年，巴菲特的公司伯格希尔吃进2.25亿股比亚迪股票时，其价格为1.03美元。5月30日收盘时，比亚迪股票为50.4元，10年涨了不到10倍。
投资比亚迪，巴菲特赚钱了，但对资本市场来说，这种投资并非特别理想。如果换成投资腾讯、阿里，十年时间，市值增长要以百倍计、千倍计，巴菲特早就赚翻，成世界首富了。
以美德日企业为代表的传统造车势力在全球占据绝对优势。中国车企虽然在迎头追赶，但要实现弯道超车，还得靠新能源汽车的升级换代。从2013年开始，中国新能源汽车开始驶入发展快车道，年销量从1.76万辆一路攀升到2017年的77.7万辆，四年暴长60倍；其中从2015到2017年的三年间，我国新能源汽车的销售量连续保持世界第一；而2017年，在中国销售的新能源汽车占据了全球新能源汽车市场的半壁江山，中国成为全球绝对的新能源汽车第一大市场。
对中国车市来说，前途是残酷的。从2018年7月1日开始，汽车及零部件进口关税将大幅降低，这对中国汽车企业将是一个大考验。对比亚迪来说，进口特斯拉届时要大举入侵，与其短兵相接。要生存，要发展，要脱颖而出，比亚迪得靠过硬的产品，才有背水一战的实力，破釜沉舟的机会。
在市场上亮剑，产品才是王道，是硬道理。对比亚迪来说，要摆脱向下沉沦的趋势，需要打造出一款具有强大竞争力的旗舰产品来强化市场能力，提升销量，帮助品牌上档次。有没有“爆款”，对比亚迪来说，异常重要。
目前新能源汽车正处于战国时期，群雄并起，又缺乏绝对霸主，要称王称霸，还得回到产品这个根本上来。
尽管比亚迪推出了不少销量不错的车型，但这些车型与特斯拉比起来，甚至与贾跃亭的法拉第未来比起来，都要弱爆了，很难在直面竞争中凸显优势。
如果王传福真是爱迪生和盖茨的合体，那比亚迪就完全有能力打败特斯拉。
期待这个农村穷苦孩子出身，靠自己努力奋斗实现了完美兑变的中国车企掌门人再次证明自己——不过，市场给王传福证明自己的时间已经不多了！
加油，王传福！加油，中国新能汽车！
