Techcrunch消息，旧金山交通局本月早些时候向无桩共享单车公司JUMP发放了独家试点许可，允许JUMP在旧金山投放250辆无桩电单车。与此同时，旧金山交通局却拒绝向ofo共享单车发放试点许可。
随后，ofo对旧金山交通局的这个决定表示了不满，要求旧金山交通局考虑重新开放许可申请流程，并继续向其他符合要求，想要改善旧金山交通系统的创业公司发放许可。
在提交给旧金山交通局局长Ed Reiskin的信件中，ofo北美政府事务总监David London表示，“对交通局毫无必要、不透明的许可申请流程感到非常失望”。在过去6个月，ofo一直在与旧金山交通局就许可申请流程进行沟通，试图确保ofo能满足旧金山的要求。
旧金山交通局表示，由于无桩共享单车是个新生事物，因此在18个月时间里，该部门将不会发放任何其他的无桩共享单车许可。
尽管ofo要求旧金山交通局重新考虑关于排他性许可的决定，但罗斯重申了之前的说法，即该部门不会在JUMP开展试点期间，再向其他无桩共享单车公司发放许可。
罗斯表示：“旧金山交通局对无桩共享单车正采取审慎的方式。我们必须确保，在路权方面不会向共享单车过度集中，以及共享单车的地域分布不会出现不平衡。”
事实上，在ofo之前，另一家单车企业小蓝单车也曾遭遇旧金山方面的阻力。据上观新闻报道，今年年初，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。
有业内人士指出，对海外政府而言，这些来自中国的新事物尚需要足够时间观察，谨慎考虑，避免给当地的交通出行，市场秩序带来隐患。另外，共享单车企业大规模投放来抢占市场的国内逻辑如今难以在国外施行，除去人工成本和准入问题，他们还要担忧大量投放可能牵扯的倾销问题。
ofo出海的计划要从2016年10月开始说起，据36氪报道，当时在华南区负责大区业务的于信被戴威叫回北京开会。在那场只有几个创始人在的并不正规的小规模“聚会”上，戴威提出ofo将开始准备走国际化。
即使ofo在国内进行的是堪称野蛮的扩张，但决定要出海了，也知道要权衡下在海外市场的投放难度。首先是在投放前要先取得当地政府的允许，这需要漫长的过程，“美国的利益相关方非常多，不是你和政府里一个人聊完了就可以了，可能你在这一个城市要聊30个人”，负责开拓美国市场的ofo副总裁林文欣在接受媒体采访时说。
另一家单车领域的独角兽摩拜也是如此，在之前进军英国时，经过了一段与曼彻斯特议会、政府、警察局的漫长磋商后，摩拜才踮着脚进入这座城市。
对单车企业来说，和国内相比，在海外市场算是异常艰难的进展，有业内人士认为，其实这和制度也有关系，在国外，由于地方有高度自治权，所以即便跟一座城市达成协议，在另一个城市也未必能够成行。
截止2017年年底数据，ofo已经在20个国家250个城市共投放了1000万车辆，日订单量超过3200万人次。
