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花小猪是谁?“花小猪”养成记:滴滴要再造一个顺风车?

来源:经济观察报    时间:2020-08-23 10:03:36    IT商业科技网

此前低调主攻下沉市场的“花小猪打车”,突然对一线城市发起了猛烈“进攻”。8月17日,网约车平台花小猪在包括北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原在内的9个城市发起了补贴攻势。

当天,花小猪宣布给每个城市前8888名用户的当日第1单减20元,8888个名额用完后所有订单6折最多减10元,每个用户每天优惠不超过4单。除了补贴之外,花小猪还在微博、抖音等多个流量平台铺设了广告,并且请了相声演员郭麒麟作代言人。

无论是补贴幅度还是推广力度,都让因疫情平静已久的网约车市场再次掀起了腥风血雨。一位北京的花小猪司机告诉经济观察报记者,除了乘客外花小猪对司机也给出了相应的奖励,在他看来,“已经很多年没在网约车市场里感受过如此大幅度的‘烧钱’了”。

新的平台花钱刷存在感抢占市场份额,这在网约车行业并不算新鲜招数,在早些年几大巨头抢占市场的时候都曾这样操作过。但值得注意的是,严格意义上花小猪并非是一个全新的平台,而是滴滴内部孵化出来的一个网约车品牌。有知情人士告诉经济观察报记者,花小猪是滴滴东区负责人牵头成立的公司,只是近期才浮出水面。

对于花小猪诞生的目的,一位出行行业资深人士向经济观察报记者分析称,一方面滴滴是希望通过打造一个新的平台来获取增量,另一方面则是滴滴通过给自己制造一个新的“假想敌”来巧妙规避一些东西,从而达到利益更大化。“好比在游戏中,多一个对手一起打怪总比一个人打怪好,如果那个对手还是自己人那更好了。”该人士表示。

花小猪是谁

花小猪是滴滴内部孵化的项目在业内已不是秘密。启信宝信息显示,花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司,其法人兼唯一股东赵意波正是滴滴副总裁。而对外滴滴也没有刻意去撇清与花小猪的关系,在宣传中还表示这是“滴滴旗下新品牌”。

为了避免与滴滴现有的青菜拼车和快车业务产生重叠,滴滴官方曾为花小猪定下了明确的定位和用户画像:不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场。

具体来看,和普通网约车计价方式不一样的是,花小猪采用一口价方式,用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等通过大数据计算后预估一个价格,即为乘客实际支付的价格。它与滴滴青菜拼车业务、以及顺风车模式都有些类似,但又存在区别。“面向年轻市场”则是强调花小猪品牌的差异化。按照花小猪的说法,其主打实惠出行,同时用户还可以通过领现金、签到等小游戏领取奖励,降低出行成本。

一位不愿透露姓名的出行公司高管对记者表示,花小猪的模式更像是之前的顺风车模式,一是它的接单模式为预约订单,是在上车前进行拼车。二是从司机层面而言,与拼车相比,花小猪司机灵活性更高,它在派单上采用的是半指派模式,司机可以一天进行四次订单的取消。

该高管进一步称,花小猪寻找的运力增量,其实正是此前因顺风车安全问题而丢掉的顺风车运力,但严格来说这部分运力无法从事正规网约车运营。相关信息显示,网约车均需要取得网约车运输证和网约车驾驶证才能运营,但在花小猪司机注册的标准中并没有体现对这两个证明的要求。

在花小猪平台上,司机注册条件主要包括:驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。有网约车司机对经济观察报记者表示,该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多,即使司机在滴滴平台的评分极低,但只要符合花小猪的要求,同样可以入驻。

主攻“年轻化市场”的同时,滴滴还将花小猪包装成主打“下沉市场”的品牌。花小猪曾接受媒体采访时表示,三四线城市和郊县市场是花小猪的目标市场之一,这些地方互联网出行的渗透率还很低。值得注意的是,这些地方不光互联网出行渗透率低,同时对网约车的监管也处于模糊地带。相关信息显示,在今年3月份,花小猪在测试运营阶段首选的城市是贵州遵义、山东临沂等非一线城市。

上述出行公司高管表示,滴滴之所以要在这些城市运营,是滴滴希望花小猪不要在刚面世的时候就被扼杀在摇篮里,颇有一种“农村包围城市”的意味,这也是为何花小猪在刚推出的时候显得尤其低调。

队友还是对手

既然是一个面向三四线城市、走低价路线的出行品牌,为何花小猪在对外传播的节奏上,选择在此时由“低调”走向“高调”,开始靠补贴挺进一线城市?

目前,花小猪在一些城市仍难以避开被管制。据了解,8月19日,青岛交通运输官方在微博表示,经市交通运输综合行政执法支队调查,“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质,因此被处罚。

上述出行行业资深人士分析认为,滴滴推出花小猪更像是滴滴设的一个颇为巧妙的“局”:一方面,滴滴目前仍是一个流量平台,打着滴滴的招牌进入市场能获得更多的关注,尤其在是市场上大大小小的网约车品牌鱼龙混杂的今天;另一方面,花小猪突然变得高调,或是其有意在引起监管的关注,而目的则是采用“分兵”战略,对监管精力进行削弱,为自己的主营业务网约车逃避“非法营运”提供更多喘息的机会。

值得注意的是,虽然滴滴在部分城市已经取得了经营许可证,但整体来看其合规率仍旧不高。一位滴滴司机告诉经济观察报记者,如果真的一定严格执行持有“网络预约出租汽车驾驶员证”和“网络预约出租汽车营运证”才能运营,那市场上95%的网约车司机都不合规。而为了留住司机,滴滴也承诺如果司机因违规被查,所罚款的金额滴滴将给予报销。“到时候滴滴可以说,你看我两个平台都做起来了,不能真的一网打尽吧,怎么也得留一个,毕竟市场也在依赖我。”上述出行行业资深人士称。

给资本讲故事?

事实上,除了花小猪外,今年以来滴滴一直动作频繁。相关信息显示,今年7月滴滴宣布旗下“滴滴拼车”业务更名为“青菜拼车”,这是继青桔单车、礼橙专车后,滴滴打造的细分出行领域又一独立品牌。而在主营业务之外,滴滴还在今年先后推出了跑腿、货运、社区团购、以及共享电单车业务。同时,6月27日,滴滴还首次面向公众开放了自动驾驶服务。

对于滴滴的在今年的频繁动作,有分析认为,这是滴滴是希望通过拓展更多业务线来打造一个更全面的品牌,以在资本市场上获得更多青睐。

今年7月21日,有消息称,滴滴出行正在筹备港股上市。而同一天,阿里司法拍卖官网上,“某全球领先的网约车出行平台公司”部分股权传出首次竞价,起拍价9200万元,该竞价最后遭流拍。

虽然滴滴表示目前公司并无IPO计划,但在另一家出行公司内部人士看来,滴滴IPO计划实际上是滴滴投资人放出来的消息,他们希望能够尽快通过上市以套现,但后未与滴滴高层之间达成一致,因此才开始想要拍卖股权。事实上,就在阿里拍卖平台之前,上海联合产权交易所也曾挂出滴滴股权项目,转让182.31万股,相关消息显示,转让方是一家国企的两个子公司。

投资人之所以希望变现,有分析认为是因为对滴滴的发展前景信心不足。有媒体报道,滴滴曾滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元,但在2018年由于受到顺风车事故的影响,滴滴对外宣布在当年亏损猛增至109亿元。另有数据显示,截止2019年底,7年多时间滴滴累计亏损超过了500亿。

为了增强投资者信心,在2020年5月7日,滴滴出行总裁柳青曾对媒体透露,“滴滴的核心业务已经小有盈利”,但至于具体盈利多少,如何盈利的柳青并未具体说明。由于滴滴不是上市公司,财务并不公开,因此盈利的真实性还待考证。

“如果你真的主营业务做的很好的话,你会花这么多心思去做其他业务吗?你只有在你主营业务开始走低的时候,才会想要通过布局更多业务线,以树立投资者的信心。”上述出行行业资深人士分析称。

【责任编辑:黄轩】

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