据官方信息透露，该交易完成后ATG的估值将达到72.5亿美金，其中丰田和电装共计投入6.67亿美金，而软银则承担了剩余的3.33亿美金。
软银愿景基金VisionFund共投资了82家公司|视觉中国
不过从2015年上线开始，Uber的自动驾驶之路走得并不顺。与竞争对手Waymo的专利官司弄得满城风雨，最终败诉并赔给对方2.45亿美金的期权，同时还要接受技术审查。之后紧接着发生了「无人车致死事件」，导致高层对该项目产生怀疑，业务甚至一度停摆。不过经过九个月的整改，Uber自动驾驶测试重启，并在去年八月份拿到了丰田的关键投资。
软银愿景基金(Vision Fund)负责人Rajeev Misra表示，「Uber ATG团队在开发高度稳健的自动驾驶网约车技术上取得了突破性的进展。由于具备平台的软硬件实力以及全球最大的共享出行网络，Uber与丰田的合作为今后自动驾驶网约车服务的大规模实现奠定了基础。」
按照Uber的计划，未来主要是与第三方共同推动自动驾驶落地，目前和丰田、沃尔沃、戴姆勒三家公司展开了深度合作。
其实Uber如此看重自动驾驶技术的发展，很大原因来自它对平台司机的补贴政策，这种大规模的烧钱方式令其始终无法实现盈利。2018年，Uber光是补贴这一项就支出了8.37亿美金，比2017年的5.31多出了整整3亿美元。这其中很大一部分用在了给外卖服务Uber Eats的新手送餐员提供补贴上。
未来，Uber花在司机上的钱还有持续增高的趋势。而且Uber在招股书中也提到了，「大城市的司机招募竞争越来越激烈。」除非有公司进行了合并，像Uber收购了中东地区的竞争对手Careem，否则为了招募司机、留住司机，网约车公司只能是往这个无底洞里持续投钱。
可一旦这项服务能够实现无人化，那么Uber这样的公司就不用千方百计地考虑用钱去讨好司机了。特别是在人口密度高的大城市，一旦汽车占有率下降，网约车的用车需求势必会不断攀升，从而有可能使其实现净利润增长。
IPO的赢家与Uber的未来
每次IPO上市，背后都是一次造富机会。而作为科技领域的独角兽公司，Uber背后的投资阵容同样十分华丽。
根据招股书提供的信息，目前软银、硅谷风投标杆资本(Benchmark)、基金管理公司Expa-1、沙特公共投资基金(PIF)、谷歌母公司Alphabet五大机构股东共持有Uber43.8%的股份。
Uber关键投资人及估值|雅虎财经
以软银为例。上市后，软银作为最大股东的持股比例将下降至16%，以目前的市值计算，软银持股市值约111.52亿美金，相较初期投入增值21.5亿美金。按照《纽约时报》的评论，Uber上市，「这是软银得来的一笔意外之财。」
谷歌母公司Alphabet对Uber的投资始于2013年，以目前5%的持股比例计算，持股市值约35亿美元，6年时间涨了近13倍。而IPO主承销商高盛这次也赚得盆满钵满。目前高盛持有Uber1000万股，加上此前卖出的收益，高盛这笔500万美元的投资获利甚至超过了5亿美元，8年回报达100倍。
当然，Uber创始团队坐收的「渔利」同样数目不小。以两年前被「辞退」的联合创始卡兰尼克为例。Uber上市后他持有公司9%的股份，位列第三大股东，持股市值约63亿美金。此外，软银收购Uber股份时，卡兰尼克还曾出售了价值14亿美元的股票，这些都似乎为其跻身全球富豪榜前300名奠定了基础。
Uber联合创始人、前CEO特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)在现场|视觉中国
虽然Uber上市让这些机构和个人笑开了颜，但上市首日即出现破发，在当前市场不景气的大环境下，Uber还将面临重重压力和考验。
与两年前快速的成长相比，Uber因自身产品和业绩的原因，增速正大幅放缓。从之前招股书透露的信息来看，2018年底，平台月活跃数为9100万，同比增长33.8%，比2017年下降了近17%。而从2016年开始的三年间，Uber的运营亏损已经超过100亿美元。
此外，Uber面临着更高的司机招募、关系维护的压力。就在上市前夕，Uber和Lyft的司机在美国至少八个主要城市及英国、澳洲和南美洲的部分地区实施了罢工，针对工作条件和工资待遇提出了更苛刻的要求。
而从2017年开始，Uber被内忧外患持续夹击，频发的丑闻和高管流失现象也令公共市场对其未来的表现堪忧。Uber的招股书倒是对这些问题没有避讳。公司认为「目前维持和提升品牌声誉对业务前景至关重要。希望成为股东愿意长期持有的公司股票。」
所以上市绝非终点。Uber一方面面临着自身业绩萎靡、增长放缓的困境，另一方面又希望借助自动驾驶等新兴领域突破盈利瓶颈，获得长期收益。按照CEO科斯罗萨西的想法，2019年是亏损的顶峰，要再现类似亚马逊IPO之后的辉煌。
