二、领先优势
Limebike凭什么能够在海外市场做到行业第一?
鲍周佳向雷锋网介绍了Limebike具备的几点独特优势:
第一,Limebike与城市与学校之间是合作关系,鲍周佳表示,Limebike与每个城市与学校的合作都有license或许可证,在将近30个城市中大半都是独家经营,拥有独家经营许可证,鲍周佳认为,这是相对于国内市场来讲的一大优势。
第二,没有竞争壁垒的市场很容易陷入过度竞争,其结果,正如国内共享单车市场所呈现的混乱局面,最高峰时有70家企业同时在做,“别说赚钱,连资金链都未必能够顺利接上。”而在欧美市场,采取与城市合作的方式,鲍周佳表示,可以让Limebike更专注于产品和服务,与城市之间建立一定的服务标准体系,实现有收入、有盈利。“这是Limebike自身制定的行业规则,而没半小时一美金的价格标准,也是由Limebike首先制定。”
第三,鲍周佳表示,Limebike的商业模式,自身是可以承受高成本支出的。例如欧美公路环境与国内有很大差别,例如西雅图、旧金山等,山路多崎岖,对车辆的质量要求更高。Limebike基本车型均是三速车,在山路多的城市提供八速车,车辆尺寸一般也是26寸大小。
此外,鲍周佳向雷锋网透露,Limebike正在研发电动助力车与电滑板,基于欧美用户不同于国内骑着自行车长大的用户,他们一般是玩着滑板长大。
第四,借力到中国多年积累的生产制造能力,这是Limebike于欧美共享单车行业内具备的核心竞争优势。
鲍周佳表示,Limebike的自行车制造商系天津富士达,属于全球最大自行车生产制造商,今年预期产量2400万台,天津富士达在中国市场之外,与Limebike系独家合作,只为海外共享单车企业Limebike生产制造,而其联合创始人也是Limebike B轮投资人之一。
第五,更有竞争力的一美元定价。考察过国内共享单车企业每半小时一元人民币的价格定位,Limebike就仿效着把价格订到了一美元吗?鲍周佳向雷锋网解释了其背后的商业考量。
他表示,一方面,相较于国内一两元人民币的公交车费,美国公交需要2.5美元,且半小时一趟,时间成本很高。而从政府角度出发,每人每票2.5美元的定价之外,政府是需要补贴8.5美元的,所以总成本在10美元左右。此外,美国打车起步价7-10美元,自己开车停车费10美元以上,因此定价为3-4美元实际更合理,但仍是选择一美元,一方面是希望更多人通过骑行减少交通堵塞与污染,另一方面,通过这种价位,直接使得传统自行车无力竞争。
总之,鲍周佳表示,很多人只看表面,以为共享单车企业从国内走向世界,就是中国互联网企业模型在全球的一个简单复制,但从根本而言,需要看其产业结构与核心优势,“很多人不会这样看问题,也就挖掘不出核心竞争力到底是什么。”
Limebike还有一点不同于国内共享单车企业的优势特点——不收取押金。
鲍周佳解释称,一方面,美国是颇重信誉的社会,连租车都不收取押金,出租单车不收押金也是对用户基本的尊重;其次,从该法律上讲,押金属于专款专用,如果非法使用,则与非法集资无区别,所以Limebike直接不收。
刨除押金,Limebike的商业模式就是纯粹的绑定信用卡、单次付费制度,但Limebike会提倡用户预支付,类似充值卡,一次充值五到十次的金额。一方面解决押金灰色地带的问题,另一方面提高用户体验,鲍周佳表示。