1月4日午间消息，多位赛力斯SF5车主在某汽车社区发文控诉被“割韭菜”：车刚买不久就停产了。甚至还有一位深圳赛力斯SF5车主扬言已经找到370位车主一起维权。
一位车牌属地为广东东莞的车主发文指出赛力斯SF5存在八个问题，集中在：刚买就停产停售、实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等。多位车主在帖子下评论称自己刚买车不久，就遭遇停产停售的问题，由此衍生出车辆保值低、售后服务缺失等其他问题。
此前，记者曾走访北京多家华为智选门店，门店销售告诉记者，赛力斯SF5在2021年9月在全国卖出了800多辆，北京卖出了100多辆。自华为在2020年4月宣布和小康股份合作之后，乘联会数据显示，从4月到8月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。截止到11月底，赛力斯SF5累积销量为6997辆。
2020年4月，在上海车展期间，华为消费者业务CEO余承东在赛力斯SF5的发布会上喊出“500万辆年销量”的目标。不过，赛力斯SF5显然未及华为的预期。
2020年12月，华为先后推出了全新品牌AITO，并在12月23日的发布会上发布了首款产品问界M5，主打鸿蒙车机为特色的数字化座舱和增程式动力方案，30万左右的售价也和理想汽车的理想ONE形成了正面竞争。
据报道，在问界M5开订的5天时间里，华为就接到了超过6000个订单。在不少原来赛力斯SF5的销售眼里，这款新车的受欢迎程度的确超过了赛力斯SF5，两位北京地区的销售人员告诉记者，“当前北京仅有一台展车，更多的展车和试驾车需要等到8日。届时还会有隆重的品鉴会。”
并且，这些销售人员强调，问界M5是华为自己主导做的车，赛力斯以后只是代工的角色。“新车(指问界M5)就是SF5的大改款，大升级的产品。M5和SF5的底盘和动力都是一样的，主要亮点是M5有华为功能座舱的加持。赛力斯SF5现在不能买了，停产了。”这些销售人员表示。
