除了360的投资额度争议之外，创立7年的哪吒汽车还面临着四大困境：
市场：低端市场内卷，高端突围无望
“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。上个月中旬哪吒汽车首个粉丝节上，哪吒汽车首席执行官张勇说道。
在那场发布会上，哪吒汽车发布了两款新车，均是基于现款哪吒V推出“高配版”车型，并且张勇一再强调哪吒汽车只会专注低端新能源汽车市场。
然而，就在一个月后的7月16日，记者注意到在桐乡发布的官方微信账号上获悉，哪吒汽车旗下高能轿跑车型哪吒S已经进入技术测试阶段，即将在2022年底正式上市。
作为品牌的旗舰车型，哪吒S的概念原型车名为Eureka 03，在早前的一次沟通会上，记者从哪吒汽车公关部获悉，量产之后的哪吒S售价或将维持在25万元以内。
综合官方宣传的信息显示，哪吒S是一款定位高端智能的电动轿跑车型，其车身尺寸、动力参数以及智能驾驶辅助配置完全瞄准了特斯拉Model 3、小鹏P7以及最近大火的比亚迪汉EV。如果再将哪吒S的车型进行一一拆分能够发现，碍于车辆研发和生产制造成本，哪吒S的定价肯定会来到20万元级别，与上述三款车型展开竞争。
根据资料显示，哪吒汽车成立于2014年，彼时，原奇瑞新能源项目负责人方运舟辞去职务，创建了合众新能源公司，后借助《哪吒》系列电影而改推出哪吒汽车品牌。
经历过近7年的发展，目前哪吒汽车共有3款车型在售，分别为哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01三款在售车型，售价区间涵盖6万-18万元。而早前哪吒汽车公关部也向记者坦然，与“蔚小理”三巨头相比，哪吒汽车背后没有强大的资本支持，而是另辟蹊径关注低端出行市场。
根据天眼查APP最新资料显示，合众新能源注册资本约为16.72亿元，实缴资本约为7.70亿元。经过360领投的D轮融资，哪吒汽车目前已经经历过7轮融资，公开融资累计金额超112.5亿元。
我们都熟知蔚来汽车创始人李斌那句“没200亿就没法造车”的名言。显然，112.5亿元难以长时间推动起造车这台“烧钱机器”，资金链对于新造车势力公司而言，就是一切发展基础。
而企业存在的意义是盈利，如果一家车企单纯的只造低端产品，是难以获得好看的财务报表的，从而持续输出新产品。
对于公司战略投资者更是如此，被投公司业绩良好与否直接影响投资公司的股价市值，毕竟资本是逐利的，经不起等待。
根据懂车帝公布的最近半年新能源汽车零售销量显示，五菱宏光MINIEV以167，572辆位居第一;欧拉黑猫以43，264辆位居第四;奇瑞小蚂蚁则以32，362辆位居第五;长安奔奔EV则以18，738辆位居第九。以五菱宏光MINIEV为首的A0级及以下的车型基本占据了国内新能源汽车销量的一半左右。
但是以上述A0级别车型大火的现象背后，是低端电动汽车“赔本卖吆喝”的现实。2019年中国的A00级微型电动车市场打开了新世界的大门——4万的宝骏E100、6万的奇瑞小蚂蚁、7万的欧拉R1，还是从低速车升级的雷丁i5，许多自主品牌纷纷加入赔钱卖微型纯电动车的“行列”。
当时，有不少业内人士为这些低端电动汽车的主机厂算过账：电池单价按1000元/kWh计算，一款30kWh容量的汽车电池，基础成本就要3万元。如果这款车还是全新平台开发的车型，肯定会有巨大的研发分摊费用。这样算来，绝大部分低价位纯电动车，补贴后都低于成本价，都是在赔本销售。
这一点在上汽通用五菱的2020年年报中十分突出。根据财报显示，其全年共卖出160万辆车，净利润却只有1.4亿，平均每辆车赚90元不到。虽然销量和2019年几乎持平，但净利润少了15.6亿元。而2018年五菱的净利润达到了41.8亿元。
这样的市场现状却一直在低端车市场中“内卷”。
对于一众汽车品牌来说，“人民真正的代步车”这样的赞美，更像是一把双刃剑——在其他自主品牌，诸如吉利、长城、比亚迪等大举攻坚中高端市场，并取得了不错的成绩时，他们似乎只能在中低端车型里冲刺搏杀，名声有了，但是钱袋子却越来越紧了。
