结语：汽车更新换代速度加快用户关系也需要重塑
传统汽车产品的更新、换代周期很长，中期改款一般3年，换代则长达5年，此外还有一些每年一个的20XX年款。
在这其中，中期改款一般会对前后保险杠、大灯尾灯造型进行，以及内饰的一些设计进行微调，让车辆看起来更符合时下潮流，发动机、变速箱、底盘等核心部件最多也是微调优化，不会有本质区别。
改款则是完全重新设计一款新车，从内外饰到底盘，再到发动机变速箱，都是彻底更新换代，是完全不同的一款车型。
而年款则更多意义上是换个名字，最多是加一些内外饰的装饰，更换一些零部件供应商，基本不会有明显变化。
不过随着汽车四化浪潮变革的深入，汽车日益变得像一个带有轮子的电脑。
而像是处理器、电池等硬件，以及软件技术又在不断快速发展，因此智能电动汽车也需要像手机、电脑等产品一样提升更新速度，才能跟上时代潮流。
作为特斯拉的“学徒”，以及定位于智能电动汽车的玩家，小鹏汽车自然明白这个道理。在激烈的市场竞争下，其在半年后就推出改款车型，对续航这一关键参数进行升级就是顺应这一潮流的典型做法。
但一个尴尬的问题是，汽车远比电子产品要贵，绝大部分车主无法做到一年一更新的地步。这就是说，新款车型一上市，他们就会面临老车型被淘汰、被落后的情况，还会影响到二手车的残值，老车主非常不爽——小鹏G3老车主维权事件就是这一矛盾的集中爆发。
通过这个事件，我们也看到，对于小鹏汽车这种智能电动汽车产品的公司来说，除了潜心攻克技术，还需要做好与车主的沟通与创新产品、商业模式涉及问题。
例如比亚迪就推出了车内大屏可以更换的设计，方便后续升级处理器;蔚来ES8可拆卸的电池组设计，可以进行电池升级;而其他车企也推出了以租代购的服务，方便车主低成本开上新车。
