未来、隐忧
蔚来的过去可谓光彩照人。诞生之初便获得了全明星阵容资方的投资，发展短短4年便赴美上市，以10.02亿美元的筹资额成为继阿里巴巴之后在美融资最多的中国上市公司。而上市后不到一个月，蔚来又获得来自特斯拉股东Baillie Gifford的新一轮战略融资。
2018年全年，蔚来ES8总交付量为11348台，李斌风风光光地赢了与小鹏汽车创始人何小鹏的关于交付一万辆的赌局。
然而，风光背后却暗藏着现金流的危机。今年3月，蔚来财报显示，其2018年亏损95.96亿元，同上一年相比几乎翻了一番，负债也增加了近3.5倍。同时，蔚来还将第一季度的预交付量下调了56.1%，并且表示“第二季度交付量仍会较低”。
蔚来目前主要收入仍是来自汽车销售。据其财报显示，蔚来全年汽车销售收入约占总营收的98%。不过，有媒体估算出，蔚来每交付一辆ES8，就会亏损3万元左右。
此外，据《36氪》报道，根据蔚来与江淮汽车的代工协议，蔚来生产的每辆汽车，都需交给江淮一笔代工费。如果江淮工厂因产能浪费出现运营损失，很大程度将由蔚来承担。2018年6月，蔚来已向江淮支付1亿元，用于赔偿二、三季度的损失。
即使是在消费者需求相对旺盛的2018年，蔚来还需支付江淮赔偿。进入交付量的下降的2019年，蔚来将要支付的赔偿恐怕只会更多。
而这远远不是蔚来支出的大头。此前，蔚来曾对外宣布2019年计划开设约70个蔚来中心。据了解，蔚来中心均建在北京和上海等一线城市的中心繁华地段，仅年租金就高达5000万元，装修运营等费用更是在千万级别以上。
蔚来上市前在招股书中指出，将在未来三年完成上海工厂的建设、研发投入和销售售后网络完善，预计开支为17亿美元，合约人民币117.3亿元。
但资金的紧张，让蔚来终止了上海建厂的计划。而这也使其在美国遭到了律师事务所的集体诉讼，指控其此前发布的上市登记表和招股章程有重大虚假或误导性陈述，导致投资者损失。此前有消息称，蔚来已被华尔街的做空机构盯上。
事实上，在蔚来上市之前，中信证券分析师陈俊斌在一篇以蔚来“钱途”为主题的文章中，在给出投资建议时，就早已将这家公司剔除在外了。
如今，蔚来的股价相比最高点下跌了七成多。
上述蔚来员工透露，李斌曾在蔚来内部表示，自己不希望别人拿他和贾跃亭做比较，但他又很同情贾跃亭，相信对方是有梦想的。他还表示自己相比于贾跃亭，最大的优势在于更能融资，“很多人都在排队求着给我钱，我恐怕钱花不出去”。
不过，蔚来的钱真的花不完吗?上述员工称，从2019年起，蔚来内部的许多预算都缩减了，员工的出差补贴相比从前也大幅缩水。
曾经有一个同样花钱大手大脚的创业者，他创立的企业也曾被资本热捧，公司也带给了他巨大的名利。可是繁华落尽，最终留下的却是遍地狼藉。无论如何，他和他的企业都会在创投史上留下浓墨重彩的一笔。那位创业者的名字叫戴威。
不知道蔚来，是否会成为下一个ofo?
(文中所提员工均为化名)
