中国科技巨擘华为轮值董事长徐直军近日首度公开谈及旗下引望的发展战略，将聚焦智能座舱、智能驾驶、智能车控，将引望打造成一个由汽车业共同参与的电动化智能化开放平台，把智能带入每一辆车。
他在提到上述三大「智慧」时表示，他在 2019 年 4 月首次提出华为要做新能源汽车的「增量部件供应商」，但对这一定位当时内部存在分歧，不过随着智能化兴起，智能座舱是华为的强项，我们把激光雷达、毫米波雷达、镜头等传感器，计算平台、边缘推理平台等集成为智驾系统，相当于给汽车配上了永不疲倦的智驾系统。 这就不再是几百元的零件产品了。
他还说，在智能驾驶方面，华为是业内唯一一家能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练，「全拥有、全打通」的厂商，是华为作为资通讯(ICT)企业独有优势。
徐直军还透露，目前引望累计投入研发成本 400 多亿元，智能驾驶软件工程师达 4000 多人。 最艰难的时期，我们一年亏损80多亿元，但经过努力，今年华为车BU可以实现盈利。
今年1月，华为车BU正式成立智能汽车子公司深圳引望智能技术有限公司，引望将汇聚华为智能汽车解决方案业务的众多核心技术，主要业务包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务等。 引望上月还获得长安汽车汽车旗下阿维塔科技、赛力斯两家车厂相继分别投资115亿元入股，分别持有10%股权，另外80%股权由华为持有。
在赛力斯公布拟115亿元入股引望之公告中，华为车BU独立计划也首度曝光。 根据当时公告，引望截至公告日尚未完成业务装载，华为及引望拟在本次交易转让价款支付完毕前按交易双方确定的装载方案及原则完成实质装载，装载完成后引望将承接华为原有的智能汽车解决方案核心业务，根据装载方案及原则，华为拟向引望进行资产、人员、智慧财产权等装载。
在最新的采访中，徐直军首次公开谈及引望具体独立时间表。 「今年底希望把华为车 BU 所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。 第二批投资伙伴什么时候进来，目前还没有明确计划。 希望引望成为一家股权多元化的独立公司。 短期内，引望的合作伙伴数量将不设上限，引望将继续对战略合作伙伴开放股权。」
在合作伙伴的选择上，徐直军表示，使用引望产品和解决方案的车企将是优先考虑对象。 「引望引入的投资者必须是战略投资者，而不是财务投资者。 引望与伙伴紧密结合在一起，实现风险共担、利益共享。 运作上，引望也将恪守独立的商业模式和交易模式，对所有的客户平等对待。」
徐直军认为，引望模式的存在，有利于车厂之间实现智能化能力的共享，而华为车BU独立为引望之后，不会带来业务模式的变化，引望既独立运作，又将得到华为长期的支持。 新公司将继续使用两大核心品牌干昆智驾及鸿蒙座舱，与合作伙伴一起，引领汽车产业智能化的下半场。
徐直军指出，引望开放股权后，「华为不造车」的原则将更坚定，若华为造车，只能是华为品牌车，充其量就像华为手机一样，市占率约10%到20%，但做了以后，引望就只能为自己服务了，说不定还要建汽车制造厂，对于中国汽车产业来说，无异于重复建设。
他并强调，华为以引望的身份既能参与整个汽车业的发展，做的又是智能汽车最核心的部分，又能与中国汽车产业共同前进。
